Carburar virago 1100

Lince...a mi me pasó lo mismo... y le puse aceite al tubito. Cuando le dí marcha, todo era un borbollón, y cómo mi 1100 en el cilindro trasero tiene dos salidas, me dije, "meti la pata" y saqué y dejé nomás como estaba... Y fuí a lo mío... saqué el trapito y le dí... jajajaja re-mecánico yo.

Aca les dejo un video de la sincronizacion con las famosas mangueritas en una virago, yo soy mas partidario de comprar un par de vacuometros o medidores de vacio, dos canillas y armar un vacuometro casero, un poco más profesional (sin gastar mucha plata en los relojes, que pueden ser chinos) aca en Argentina se puede armar esto con $ 150... serían unos u$s 25 con todo incluido Vacuometro saludos

Kie...y demás muchachos... volviendo el tiempo atrás... He intentado hoy, carburar mi 1100, la pobre tiene estos mismos síntomas, quema negro las bujias, gasta muucha nafta (14km/lt de nafta), y marcha decididamente mal en 1ra y 2da marchas. Recordando este post, toqué este tornillo, el cuál tiene en vez de 2 1/2 vueltas, unas 5 vueltas. Lo lleve a cero, le dí las 2 1/2 vueltitas y quedó acelerada en más de 3000 rrpp. Evidentemente algo no es correcto, entonces... con las 2 1/2 vueltas... que tornillo debo tocar para que regule normalmente? desde ya muuuchas gracias, espero haberme explicado!!!

Por lo que comentas y sin mas información, quiero pensar que el tornillo que as tocado es del ralenti, para sincronizar carburadores primero tener un vacuometro, casero o no, y conectar a las salidas que indique en la foto anterior, y después el tornillo que se toca esta debajo de los carburadores, en medio de una chapita que une los dos carburadores, al tocar la maneta de acelerador esa chapa se mueve, para que te hagas a la idea de cual es, pues ese tornillo se gira a derecha o izquierda hasta que el vacuometro marca igual en ambos lados de las mangueras o relojes.
De todas formas por lo que dices yo creo que es algo mas que una simple carburación, ya diras.

Gracias Kie!!! este es el tornillo que puse a 2 1/2 vueltas, leyendo otro post... en mi 1100 está como con 5 vueltas, la intención es ver si mejora, pero lo que conseguí es que quede acelerada a mas de 3000 vueltas. Manteniendo esas 2 1/2 vueltas... como la dejo regular decentemente?
Ya te habrás dado cuenta que me manejo con el "coso del cosito"...jajajaja
No puedo pegar tu foto del tornillo en cuestión... es el post 18829 que subiste hace 8 largos meses.... en la pag 1. Gracias!!!!

Pues ese tornillo es, pero claro conectando el vacuometro

Seguro!!! pero leí por algún lado lo de que lo normal son 2 1/2, quise probar y Pafffff. El otro día con un vacuómetro me tiraba prácticamente el aceite del descalabro....

Hola CARLOS, te cuento que estuve fuera del foro por bastante tiempo gracias a este bendito tornillo que dices que tocaste... hace mas de 4 meses que tengo la moto parada por querer regular yo los carburadores y de la calentura que me pegué no quise saber más nada con todo lo relacionado a la moto, he llamado a representantes oficiales de la marca para que ellos realicen la carburacion (sabiendo que me iban a sacar un ojo de la cara) pero para mi sorpresa, me dijeron todos que ese trabajo preferían NO hacerlo por lo complicado que es... me pasó lo mismo con talleres especializados en motos de alta cilindrada y conocidos por preparar motos de carrera... ejemplos: motolandia *representante yamaha, me dijeron NO GRACIAS* - fazermotos *famosos en internet, me dijo LLAMA EN 4 MESES * taller PELUCA RAMIREZ *me dijo que era demasiado complicado (y eso que se dedica a preparar motos de carrera)* , ojo hay muchisimos talleres que dicen que sí pero no tienen ni idea como se hace y te dejan la moto mucho peor de lo que le entregas (fue lo que me paso a mi originalmente) - recien hoy di con un taller que ya ha carburado viragos con exito (conozco a los clientes) que me ha tomado mi moto ($ 2000 mas repuestos)... NUNCA MAS VUELVO A METERLE MANO AL CARBURADOR :dry: (lo he armado y desarmado mas de 20 veces y me he leido toda la informacion que hay en la webb en ingles y en castellano y llegue a la conclusion que cada carburador se regula diferente, teniendo en cuenta el estado de las agujas, el nivel de la cuba, el estado de las membranas, el desgaste del chiclé...etc).

MI CONSEJO: cualquier cambio que hagas, toma nota primero para que sí no obitenes el resultado deseado, puedas volver atras.


Aca te dejo el taller que logre que me tomen la moto que esta en VICTORIA (ZONA NORTE), TALLER ROBBIANO Don Orione 1374 (a 2 cuadras de la estación de Victoria), para que los foreros se agenden.

Saludos y espero no haberte desanimado demasiado en esto de meterle mano uno a nuestras motos