Compañeros mecánicos, una ayuda por favor!!!

Bueno, primero de todo, y no me canso de repetir, GRACIAS A TODOS. Sois la leche, de verdad.
Respondiendo a todos a la vez os diré que:
1º: De momento me voy a arriesgar pidiendo sólo las boyas, pues las membranas y la mano de obra sumarían una reparación algo cara, así que a ver...
2º: También comprobé el estado de la palanca del Starter, e incluso llamé al anterior dueño que, viendo mi desesperación, me "confesó" que al cambiar el manillar tubo que cambiar el cable del starter, y que desde entonces procuraba no tocarlo, pues decía que alguna vez no había retrocedido del todo y le había dado algún problema. ¡¡¡Será jodío!!!. Bueno, la palanca está en su sitio, pero mañana miraré bien a ver si todo el bable ha hecho su recorrido.
3º: Perdonad mi ignorancia, ESTOY ECHO UN LIO CON LA MALDITA MEZCLA!.
Vale que entiendo que decís que la mezcla es demasiado rica y le entra más gasolina y menos aire de la adecuada, pero entonces, ¿por que se dice Jhonb que debería dejar los carburadores con más cantidad de gasolina al ajustar de nuevo las boyas y las agujas?¿esto no le dará más riqueza todavía?.
Y por último, si todo viniera por el dichoso starter, ¿el problema no empezaría desde el primer arranque por la mañana y no después, al volver a arrancar en caliente después de una parada? :S :S :S

Ricardo, no he leído la respuesta que te ha dado Jhonb. Pero de todos modos, si las bujías estan negras secas, es porque la relación estequeométrica (es decir, la mezcla ideal para nuestros motores que viene siendo de 14,5 a 1, es decir 14,5 partes de aire para 1 de gasolina) no es correcta. Entrando en los cilindros una mezcla mucho mas rica de lo normal. O lo que es lo mismo, posiblemente 13 partes de aire para 1 de gasolina.

Hay dos posibilidades que ya te comenté. O que la admisión tenga "estrangulada" la toma de aire limpio (lo mas normal es el filtro de aire sucio y/o obstruído), o que esté entrando por cualquier razón mucha mas gasolina de lo que debiera. Y ahí empieza el problema.

No me suenan las membranas. Porqué? Porque si estan picadas, no se crearía vacío en su zona superior, y por lo tanto no subirían como debieran las guillotinas y sus correspondientes agujas, lo que provocaría un empobrecimiento de la mezcla(justo lo contrario de lo que te pasa ahora).

No me convence el tema de las boyas esten picadas, porque es rarísimo que se jodan las dos a la vez. Y siendo una, lo notarías porque cada bujía saldría de diferentre color.

Porqué te arranca bien en frío y te falla en caliente? esmuy fácil. Al estar fría, necesita un "extra" de riqueza de mezcla (para eso se inventó el starter), y como tu moto va tan rica, le es fácil arrancar. El tema es que cuando está caliente, esa cantidad extra de gasolina "ahoga" al motor...

Los tiros podrían ir también por las agujas de las boyas. Que esten desgastadas, y no sellen bien. Y claro, la gasolina no detiene su flujo y sube mas el nivel dentro de las cubas, rebosando hacia el interior la gasolina.

Otra duda que tengo: Tu moto no lleva bomba de gasolina, verdad? Y la canalización de la gasolina, la has cambiado o modificado de alguna manera?

Otra cosa importante: Revisate BIEN el tema del cable del starter...que tienes muchos síntomas...no digo que sea al 100%, pero es importante.

Sin falta hoy reviso es Sarter.
Esta moto no lleva bomba de gasolina,supongo que esto reduciria mucho las posibilidades.
Lo que si tiene esta moto son 2 filtros de aire. El principal lo he revisado y esta mas que perfecto. Nuevo. Pero se supone que lleva otro mas pequeño en la parte izquierda, entre las gomas de gasolina mas o menos, y el mecanico me dijo que esraba para cambiar' pero no encontro recambio y solo lo limpio.
Habre de conseguirlo.

Yo no quiero hacerme pesado, pero cuando dices que la moto te da tirones (en caliente) se supone que es un problema que afecta a los dos cilindros. Si fuese una descompensación de algunas de las boyas, tanto para mezcla rica como pobre, te mancharía las bujías de forma diferente y no tironearía, notarías más una perdida de potencia según circunstancias.

Yo miraría primero problemas comunes para ambos cilindros. Starter, filtro aire, posibles tomas aire por algún manguito (que al calentar dilatan) sistema de alimentación (deposito, llave, manguitos)

en fín... a ver si das con la tecla.

Javito escribió: Yo no quiero hacerme pesado, pero cuando dices que la moto te da tirones (en caliente) se supone que es un problema que afecta a los dos cilindros. Si fuese una descompensación de algunas de las boyas, tanto para mezcla rica como pobre, te mancharía las bujías de forma diferente y no tironearía, notarías más una perdida de potencia según circunstancias.

Yo miraría primero problemas comunes para ambos cilindros. Starter, filtro aire, posibles tomas aire por algún manguito (que al calentar dilatan) sistema de alimentación (deposito, llave, manguitos)

en fín... a ver si das con la tecla.

Exacto. Ese es el tema. Un problema común.

Si, si. A revisar me he puesto.
Como dije, un filtro nuevo y otro que está para cambiar y me estoy volviendo loco por localizar.
Por otra parte, la palanca que abre y cierra el cable de startrer está completamente en su sitio.
Hoy lo que he hecho es abrir y cerrarla fijándome en si el final del cable que llega al carburador retrocedía a su sitio. Bién, pues como me confesó su anterior dueño a veces se quedaba un pelín enganchado, pero en unas décimas de segundo hacía como un "clic" y terminaba de retroceder, otra cosa es que la mariposa del interior acabe cerrando del todo, pero eso ya no se si atreverme a desmontarlo.
Lo que sí he hecho es coger el bote de aflojatodo y engrasar tanto las partes visibles del cable fuera de la funda, como la parte final al carburador con su varillita que estra y sale y la parte de la palanca que lo acciona, a ver si así lo hago funcionar mejor.

Hola Ricardo, te comento lo que me pasaba a mi en la 1100, del 92. en orden de marcha me daba tirones, y hacia ruido raro como explosiones pequeñas. El mecanico la revisó, y me ha dicho que era el regulador de corriente, que lo mismo me metia 17 v q 5 v. Se lo ha cambiado, y ahora han desaparecido estos ruidos. entre eso, y limpieza de carburadores, el problema del relenti que se subia o se bajaba solo (Brujeria), y de los ruidos raros (ya te digo como petardazos o pequeñas explosiones) ha desaparecido. Por si te sirve aqui tienes mi experiencia.