Mitos sobre el aceite

A raíz de un hilo sobre aceites recomendados, se me ha ocurrido abrir este hilo [strike]aquí, en off-topic,[/strike] porque puede salir un debate interesante sobre mitos referentes a la pringosa función de los líquidos encargados de la lubricación de las partes móviles de los motores.

Para ello, voy a plantear varias afirmaciones (se me escaparán muchas otras que podéis añadir para enriquecer este debate) que entiendo pueden ser mitos (pueden ser afirmaciones válidas o erróneas y ahí puede estar el debate):

- mi moto (coche) no gasta una gota de aceite
- mi moto (coche), como gasta aceite y tengo que rellenar cada, pongamos, 2000 kms no necesita realizar el cambio a los km que recomienda el fabricante
- yo le pongo un aceite 0w60 (si existiera) porque así estoy cubierto todo el año
- ...

Hace tiempo leí, me parece muy lógico, que el 40% del desgaste del motor se produce durante los primeros 5 minutos y dentro de éstos el 80% durante los dos primeros.

Así que, partiendo de la base de que el dónde, cuándo y el cómo se usa cada motor es diferente... DEBES SER TÚ QUIEN CALCULE EL GRADO SAE DEL ACEITE A USAR, según el uso que sólo tú sabes que le vas a dar a la moto.

Por ejemplo, hay quien dice que su moto consume más aceite usando 20/40 que si usa 20/50 ¿puede ser? Pues sí, si el uso de tu moto se hace siempre en ciudad, la refrigeración baja (más si son motores refrigerados por aire como en las nuestras), por una circulación a velocidades normalmente bajas y, en momentos, nulas... en estas condiciones, la moto necesita un aceite que aguante mejor para esta temperatura, es decir, de un grado más alto.

más madera...

Puede ocurrir que te encuentres con que tu mecánico te insista en el mismo de "toda la vida" y claro él, tu mecánico, sabe más que tú de ello, pero también debieras comprender que quizás él tenga un bidón de 250 litros de una única graduación; que el aceite sea de bidón, no tiene la menor importancia, lo compra así para que le resulta más económico, pero claro no va tener 250 litros del 20/40, otros tantos del 20/50...

doy mi opinión a algunos de los mitos enumerados

ALF escribió: - mi moto (coche) no gasta una gota de aceite

FALSO, todo motor consume aceite en mayor o menor medida. Cuando decimos esto generalmente nos referimos a que el nivel del aceite no baja del mínimo entre los periodos de cambio recomendados. No se olvide que la primera misión del aceite es que éste llegue hasta el último rincón y lógicamente por ejemplo también está presente en el deslizamiento pistón-cilindro.

ALF escribió: - mi moto (coche), como gasta aceite y tengo que rellenar cada, pongamos, 2000 kms no necesita realizar el cambio a los km que recomienda el fabricante

FALSO, cuando nos queda bajo el nivel de aceite, éste tiene que seguir haciendo la misma función de lubricación, es decir, lo mismo que si no faltase nada, lo que significa un sobre esfuerzo por tener que pasar más veces por el mismo sitio, lo que supone un mayor desgaste. Además, el aceite también forma parte de la refrigeración del motor, al disponer de menos cantidad se calentará más. Por todo ello la composición del aceite que queda en el cárter ya no será la adecuada y por ello no cumplirá de igual manera su cometido; así que, cuando rellenamos con aceite nuevo para subir el nivel, lo hacemos a una masa contaminada en exceso, por lo que al poco tiempo lo nuevo estará como lo viejo. Así que si tu moto gasta aceite, debes cambiarlo antes de lo recomendado y, en el momento que puedas, mirar el por qué del consumo o que te lo miren.

Añado un punto sobre minerales y sintéticos.
Vamos a poner un ejemplo concreto sobre la MISMA viscosidad, pero diferentes variantes (mineral, semi o sintético). Tenemos la idea de que siempre es mejor el sintético, pero no siempre es así, dependiendo de la moto que tengamos. En este caso Viragos, con motores diseñados hace un par de décadas, y refrigerados por aire. En un motor así, la viscosidad es fundamental, pues esta es la capacidad para que no se separen entre sí las moléculas de aceite, y por consiguiente, para que no se rompa la película de aceite que hay entre dos piezas metálicas. Y entonces es cuando pongo el ejemplo:

Aceite MOTUL

Viscosidad 10W40, en sus versiones mineral, semisintético y sintético.

Densidad a 20ºC:
Mineral 0.872
Semi 0.871
Sinte 0.859

Viscosidad a 100ºC:
Mineral 15.1
Semi 13.82
Sinte 13.5


Viscosidad a 40ºC:
Mineral 100.5
Semi 89.8
Sinte 88.8

Bueno, creo que los datos hablan por sí solos. Ahora que cada uno saque sus conclusiones. Pero viendo esto, YO, PERSONALMENTE, a mi moto (si ya tiene unos Km), para mi tipo de moto y clima, sin dudar 20W50 Mineral.

Entonces en un clima de máximas en verano de 25/28º y mínimas en invierno -10/ 0º, la 20-50 también seria valida??, normalmente nunca uso mi moto por debajo de 4 o 5º, mas que nada por que no tengo ganas de congelarme.

de acuerdo totalmente, elmontero

kie13, si no usas la moto por debajo de los 5º, ese aceite te va bien... bueno, un poco justo quizás porque los grados extremos son los que antes se deterioran con el uso, quizás te iría mejor un grado 15 ó 10

pero siempre hay excepciones por eso nadie mejor que uno para saber el uso, imagínate, clima como el que dices pero la moto está guardada en garaje donde normalmente habrá más de 8º, resulta que me apetece salir a dar una vuelta en un día que fuera no se van a superar los 2ºC, pero resulta que el aceite que tiene es el 20W50, ¿puedo dar una vuelta?

yo entiendo que sí, puedes dar una vuelta (mejor si no hay hielo, jejeje), incluso puedes parar tranquilamente a tomar un caldo para calentar y después regresar, todo ello sin dejar que la moto enfríe de todo...

siempre es recomendable arrancar y, mientras se va calentando el aceite, nos vamos poniendo casco, guantes... para, con ese par de minutos que emplearemos, dar tiempo al aceite a llegar a los todos los sitios del interior de nuestro motor... lo que hablaba más arriba del 40% y del 80%

otro apunte, copiado de la página de Castrol:

En el caso de un aceite 20W - 50, mucha gente piensa que el 20W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 50 es el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica, también existen grandes diferencias, si esto fuera verdad, un aceite 20W-50 sería grado 20W en baja temperatura y 50 en alta temperatura, eso significa que este aceite "aumentaría su viscosidad" con el cambio de la temperatura, lo cual físicamente no ocurre. La realidad es que el aceite 20W-50 tiene mayor viscosidad a bajas temperaturas y conforme se calienta va perdiendo viscosidad.
El número 20W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitarán el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter - Invierno. Un aceite 5W - 50 es más delgado que un 20W - 50 en arranque a bajas temperaturas, ese es el significado real del primer número "Facilidad de arranque a bajas temperaturas", el segundo término es el grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.

Una vez que el motor arrancó y el motor llega a su temperatura normal de operación, el aceite trabaja como un grado SAE 50, ésta es la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo, la ventaja de los aceites multigrados es su flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue rápido a las partes altas del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor.
Para lograr este efecto, se adiciona al aceite un aditivo llamado mejorador del índice de viscosidad en la formulación del aceite. Este polímero se expande conforme la temperatura se incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento de la temperatura del aceite.