tensor de la cadena de distribución

Tellez te lo ha explicado perfectamente. Te lo pongo un poco mas gráfico, para que te orientes mejor. Te lo voy a explicar en modo "para dummies" que dicen los yankees. Prefiero hacerlo así (sin ofender, eh!), a que queden dudas:


Bueno, en primer lugar te debes quedar con el cuerpo "del delito", osea la pieza "D", de la foto 7.3. Limpia de restos de basurilla, junta, etc. También tienes que limpiar bien donde junta en el cilindro (pintado de morado en las fotos).

Como ves en la foto 7.4, pintado de rojo, con la uña levantas la pestaña retenedora antiretorno, y presionas el vástago hacia adentro, y debe quedar dentro.

Supongo que ya habrás mirado y comprobado que dentro del hueco está limpio y no hay nada estropeado...

Pones la junta con un poquito de pasta (o pasta sola si no vas a ponerle junta), y montas los dos tornillos allen (en verde en las fotos).

Ojo con esto: no te pases poniendole demasiada pasta, porque si tira hacia afuera, se limpia y ya está, pero si tira mucha hacia adentro puedes tener un problema. Importante...aprieta flojo los allen. Si, hazme caso, dejalos un poquillo flojos. Esperate 10-15 minutos (te fumas un cigarro, te tomas un cortado...), y transcurrido ese tiempo, entonces si, aprietalos. Pero tampoco te pases. Deben quedar firmes, pero no como para joder la rosca.

Entonces ya puedes meter las piezas "C" "B" y "A" (en azul), y tendrás que escuchar un "clic, clic" del salto de la uña antirretorno. Es fundamental que la arandela metálica la pongas nueva, porque al serlo, cede al apretar, y sella. Si ya es usada te va a perder.

Como lo sacastes y te queda la duda de como está la distribución, te aconsejo que antes de arrancar, gires el motor con cuidado.

Para ello saca la tapa pequeña que está en el extremo izquierdo del motor, y metiendo un dado con un extensible, gira el motor con cuidado hacia adelante (NUNCA hacia detrás), y cerciorate que tras darñle tres o cuatro vueltas al motor, con cuidado y despacio, no notas nada raro, ni que tropiece con nada.

Y ya sí, arranca, y calentando el motr, mira que no pierda mas por esa zona.

Buenos chicos.....gracias a todos vuestro consejos , videos y demás....PRUEBA SUPERADA!!!!!

Os pongo unas fotos:

Fijaros como deje el cuello de la pieza.... :blink:


Gracias por el turorial elmontero, ayer lo hice por "instinto"

Lo de girar ante el motor....me lo salte, como vi que todo parecía en su sitio:

Era la primera vez que veía esto, pero no se por qué me parecio que estaba bien, además no movi la moto ni un centímetro cuando se rompió el tornillo. Cuando acabe tuve la necesidad imperiosa de arrancar...y ..."Musica celestial", ....me envalentone y le puse los cuatro intermitentes nuevos.... ....unas pruebas con el oxido...lo del papel de aluminio, como que no me convence....tome la Dremmel en mano e hice la prueba....y parece que funciona.

Pero....con las mellizas...la Maquina de Discutir, solo me da una hora...hora y media para trastear, esto va a ser largoooo....Gracias a todos de nuevo, espero no haber dado mucho la vara.

Como lo sacastes y te queda la duda de como está la distribución, te aconsejo que antes de arrancar, gires el motor con cuidado.

Para ello saca la tapa pequeña que está en el extremo izquierdo del motor, y metiendo un dado con un extensible, gira el motor con cuidado hacia adelante (NUNCA hacia detrás), y cerciorate que tras darñle tres o cuatro vueltas al motor, con cuidado y despacio, no notas nada raro, ni que tropiece con nada.

Elmontero, cuando dices "hacia adelante" te refieres en sentido contrario de las agujas del reloj????

Exacto, en sentido contrario a las agujas del reloj, si giras desde la punta izquierda del cigueñal. Me alegro que tengas la máquina de nuevo "en circulación"

Pufff, me paso un día sin entrar en el foro y jod......r, menudas clases de mecánica que me estoy perdiendo, creo que os las mereceis