Me falla en caliente.

Mando unos vídeos para que escuchéis el sonido, pero como sabéis, no es lo mismo que en directo.
El Primero es en frío, el ruido (para mí), es normal.
Como mas caliente, mas ruido hace.
También incluyo un archivo de sonido hecho montado en la moto. Se nota que al principio va bien, pero al calentarse empieza a fallar, y eso que conduzco tranquilo.
Me han llegado las membranas, voy a ponerlas y a equilibrar los carburadores con unos manómetros.
Saludos.

Vuelvo a subir los vídeos, que no están.

Bien Pepe, no he podido ver los videos pero si que los he oido.
Solo te voy decir lo que me suena de haber oido en otros motores y que puede que no sea lo mismo pero desde luego es sumamente parecido.
En frio parece oirse la campana del embrague, es como un martilleo que solo se oye al ralentí, es normal si la moto tiene muchos kilometros o si no han montado equilibradamente los discos de embrague.
En caliente se oye un ruido metalico de roce claramente. Lo que pasa es que no se si comenzó de rrepente o si cada vez lo hace mas. Dependiendo de ello podrian ser:
El escape dilata y roza en algun sitio, al ser un tubo podria oirse delante y estar rozando con algo atras por el efecto armonico. Revisate las chapas que protegen del calor, los anclajes, las salidas del motor al escape, las colas no estén podridas, que roce contra una defensa, soporte de alforjas, la tortuga, etc...

Tambien podria ser un tensor de distribucion, flojo, cadena estirada o algun patin roto. El bendix del arrancador tambien suena asi. Aunque esto ya mas bien lo suele hacer en frio como en caliente.
Cuantos kilometros tiene?
Ha sido derrepente o cada vez a mayores?

Tiene 40.000 Km. +-
Ha sido de repente.
Hace ruido claramente de escape, pero he revisado todo, y no he visto nada, tendría que ser interior, debido a ello, llegue a la conclusión, de que el ruido era debido a gases sin quemar, revisé la holgura de taques de válvulas y estaban bien.
También cambie las bujías aunque tenían muy pocos km.

He descartado el escape por dos razones:
-Sería muy extraño, que un problema de escape, también afectara al funcionamiento y además, no hace nada de ruido en frío.

Lo del tensor de distribución, si que podría ser, pero ¿Afectaría al funcionamiento, es difícil de comprobar, ?.

Bueno, ahora si he podido ver el video. Efectivamente podria ser el escape, pero curiosamente me parece oir el ruido mas hacia el lado contrario, hacia la izquierda de la moto.

La cadena no es dificil de comprobar pero si hay que realizar una serie de pasos.
Hay que sacar las tapas de las cabezas de cilindro.
Hay que sincronizar los puntos tanto del cigueñal como del arbol de levas.
Hay que comprobar la tensión de ajuste y los patinadores, sobretodo el que hace arco a la cadena en si.
Hay que comprobar si la cadena está estirada.
Tambien mirar que el bloqueo del tensor funcione correctamente.

No es dificil pero hay que seguir una serie de pasos.
Haber si puedo grabar un video y ves como va.

Buenas Pepe!!

te has fijado en el escape del cilindro trasero? seguramente sera una tontería pero en el colector trasero hay un embellecedor por encima que sigue la curva del escape antes de llegar a la cola. Prueba a poner un trozo de papel o algo entre el escape y el embellecedor. A mi me suena que el repiqueteo que se escucha es del choque del embellecedor con el escape......

El_Johny escribió: Abogo por lo que comenta Pusko y sigo manteniendo mi opinión de que es algo del escape que vibra o roza en algun sitio.
Sin embargo y como opción si te quieres quedar mas tranquilo, saber como está esa cadena o algun tensor, tan solo te llevará unos minutos y no es complicado.
Pongo dos fotos, porque la camara y el ordenador no se llevan bien y no quiere pasarme los videos a internet.
Naturalmente explico el procedimiento y aunque es dificil romper algo...... cada uno es RESPONSABLE de sus actos y si no se vé capaz...... pues mejor lo deje a un profesional.

FOTO 1ª
Despues de sacar los embellecedores de cilindros y las bujias, sincronizamos distribución y sabremos como está el punto, que es importante para el siguiente paso.

FOTO 2ª
Explica como saber si algún tensor está excesivamente abierto por desgaste de la cadena o algún patinador.

Basicamente, si la cadena está algo gastada y pasada de punto te puede perder potencia pero no hay mas sintomas. Sin embargo ya sea los patinadores con desgaste o la cadena excesivamente estirada el tensor puede no ser capaz de hacer su función. Generalmente la susodicha golpea el/los patinador/es que a su vez golpean la galeria por donde están situados, generando un ruido similar a un golpeteo metalico seco.
De todos modos en esta situación no suele durar mucho tiempo y o bien rompe la cadena en si o tronza el patinador contra el que golpee. Esto ultimo es lo que me pasó a mi en el cilindro delantero de mi 535. Cadena bien, patinador roto en cachos al ser golpeado por la propia, tensor que no realizaba su función en este caso por estar atascado con unas virutas metalicas.
Espero que te sirva de algo todo este aburrido tocho.

Menuda explicación compañero, esta respuesta es digna de estar en el apartado de manuales...

Gracias ALF, pero tan solo he intentado dar una orientacion al tema del posible ruido por desgaste de la distribucion.
De todos modos hay un pequeño error y es que se me olvidó comentar que el arbol de levas gira a mitad de vueltas que el cigueñal, asi que si apareciese la marca en el carter y el punto no estuviese mas o menos en la parte superior de la culata, habria que seguir girando el motor una vuelta mas para hacerlos coincidir.