Grifo combustible virago 535???

hola, kiero cambiar tambien el grifo electrico por uno manual, El de tus fotos va bien , puedes pasarme el link de la web para comprarlo. Mi virago es la xv 535 del año 1991.
gracias.

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationHola Piloto, yo le puse este de Ebay:



Fijate bien que sea ese de Ebay porque hay otros como el que te pongo debajo que son iguales pero son mas largo y puede que en un bache grande te choque en el brazo del basculante y lo revientes.

es.aliexpress.com/item/1005001655394466....neMJZVf&gclsrc=aw.ds

Tambien fijate que tenga la salida de gasolina a la izquierda y no a la derecha como este de AliExpress.
Cualquier problema, no dudes en preguntas.
Saludos

vale,me dices que el de ebay. Tu ya lo tienes montado y coinciden los ahujeros para montarlo por lo ke veo no? Te puse el año de mi virago 1991 porque ya sabes que muchas piezas varian segun el año,y antes de aventurarme en retirar el viejo debo estar bien seguro. Si es asi con un Si me vale , y gracias tio. has sido una gran ayuda

Efectivamente, yo lo tengo montado desde hace unos años. Mi Virago xv 535 es del 1990, no creo que varía con la tuya y mas siendo esa llave que de hecho, la montan varios modelos Yamaha.
Coincide y encaja a la perfección e incluso la junta de gomas que trae es exactamente igual a la que trae la bomba electronica original.
Me dió mas problema desmontar la electrónica, pues está sujeta por un tornillo por la parte de atrás al que cuesta trabajo acceder si no tiene banco de trabajo, pero nada imposible.
El coñazo es que cada vez que tienes que pasar a reserva, tienes que bajarte de la moto para ponerla, pero mejor eso que andar sin reserva como me pasaba a mi, que no me funcionaba la bomba, me imagino que momo a ti y tenía que llevar un bidón de gasolina de 2,5 L. en los viajes largos por si acaso.
Te recuerdo, fijate que sea de cuello corto y la salida a la izquierda para no tener que modificar nada. Vamos la de Ebay.
Un saludo y ya me contaras como te ha ido.

Buenas compañeros, continuando este tema, les cuento una experiencia reciente por si acaso sirve de ayuda para quien la necesite.

Este fin de semana me visitó un amigo para echarle una mano con su "problemilla" del grifo de combustible.
Cambió las juntas, tirando de tutoriales de YouTube…pero seguía con fugas.
La llevó a un taller y se la dejaron mejor pero con una fuga mínima, que solo eran 4 gotas en el suelo cuando paraba la moto 2 o 3 días y se quejaba de que la llave estaba dura como un cuerno.

Yo cambié las mías hace 5 años y aunque no conocía este foro, lo tuve fácil porque me las apaño bien con la mecánica y porque el grifo estaba original, simplemente desmonté, cambié juntas y volví a montar tal y como estaba y hasta hoy sin problemas.
Creo que cuando los ingenieros de Yamaha diseñaron este sistema buscaban comodidad y la verdad que cuando vas en carretera, cambiar a reserva con un simple botón en la piña derecha es una pasada.
Hoy en día, que no cojo carreteras y uso la moto para pasear por la ciudad los fines de semana, si me diera problemas… cambiaría todo el sistema por un grifo manual de toda la vida.

Me comentó que copió el montaje de los videos, vimos los videos y efectivamente, cada uno la monta a su parecer, que en nada se parece al de Yamaha.
Evidentemente el mecánico tampoco lo tenía muy claro pero eliminó casi por completo la fuga a fuerza de apretar tornillos hasta reventar.

Para no extenderme mucho, puesto que hay mucha información en el foro, voy al grano y en idioma básico porque solo soy un simple manitas que aprende de la experiencia JEJE

El kit de juntas trae dos anillas aparentemente iguales pero una es casi imperceptiblemente más grande (1 y 2), la junta interior con los agujerillos (3), una plana rectangular (4) y la que encaja arriba de la llave en la base que se une al depósito (5).

Por lo que he visto en los videos y en el montaje del mecánico, el problema está en el montaje de las anillas 1 y 2.
Doy por cierto que han visto los videos y que el resto del trabajo está claro, así que vamos directo a las anillas 1 y 2.
Recomiendo lubricar todas las juntas con un poco de aceite nuevo de motor, así entran más fácil y evitamos pellizcar alguna.

Repito que la forma del montaje no la recogí de ningún manual, ni de un mecánico, ni de un video, ni de este foro (no lo conocía hace 5 años), simplemente desmonté mi grifo original para cambiar juntas y volver a montar tal cual estaba "de la casa".
No se nos ocurrió hacer fotos del proceso pero nos las hemos apañado con capturas de pantalla de algunos videos en los que montan las anillas correctamente, aunque son de distintos videos porque ninguno monta las dos anillas como vienen de la casa.

LA ANILLA 1, HAY QUE PONERLA EN EL CUERPO INTERIOR DE LA LLAVE.
En algunos videos he visto que directamente no la utilizan (error, habrá fugas) o la montan en el interior del vaso después de la junta 3 (error, el cuerpo interior de la llave no reposará como es debido sobre la junta 3 y la llave no cortará correctamente en OFF, en ON chupará también del combustible principal y probablemente también haya fugas).
También he visto que la montan por fuera de la llave (antes de la chapa que con sus dos tornillos sujeta la llave) tampoco es correcto porque para ello está la arandela metálica que presiona la llave con las juntas para que no haya fugas y además la mantiene en su sitio.


LA ANILLA 2, LES PONGO UNA IMAGEN QUE VALE MÁS QUE MIL PALABRAS y porque desconozco los nombres de las piezas.


Si todas las juntas se montan bien, no habrá fugas ni estará dura y se podrá operar con las manos sin problemas.

Espero haber ayudado y si tienen alguna duda… preguntar.

Saludos.

Gracias a todos por vuestros aportes, ahora tengo una pregunta.
¿Hay algún problema por ir con el depósito de la reserva siempre abierto?
Quiero decir, por ir siempre en "RES".

Gracias

Valen escribió: Gracias a todos por vuestros aportes, ahora tengo una pregunta.
¿Hay algún problema por ir con el depósito de la reserva siempre abierto?
Quiero decir, por ir siempre en "RES".

Gracias

No, pero tendrás que tenerlo muy en cuenta respecto a la autonomía, no sea que estés de vuelta de la KDD VOC, pienses que el conmutador está en ON, y cuando empieza a racanear la moto vas a poner en RES y resulta que ya está, doy fe y alguno más también