Cambiar cerraduras Virago xv 1100

vircoli escribió: Puede ser que sea por los amperios. Tengo aquí dos interruptores de los tres que compre, el mas pequeño pone 3A a 2250V y 6A a 12V y el mayor de de 10A a 250V. Asi que seguramente el que le puse que fue el del medio podría ser aproximadamente a 8 o 10 A a 12 V. También es verdad, que yo las patillas las puentee de dos en dos porque pienso que le da más resistencia y soldadas con estaño.
No entiendo bien donde lo pusiste tu, pero creo que donde yo lo puse, necesita menos amperaje, aunque no entiendo mucho de eso.

Lo llevaba muy cerca del 2º colector, en una tapita pekeña que hay ahi, un poco expuesto a la intemperie y no era impermeable, asiq yo creo q fue mezcla d ambas.
Sobre lo q instalamos los dos (disculpame por las confianzas), creo q es un Switch sobre la linea Engine ON/OFF, y yo lo hice sobre la linea q sale del Main Fuse, pero son solamente un Switch sobre el circuito cuando esta cerrado (ON).
El "cortacorriente" original (q me sigue interesando instalarlo), creo q debe cortar cualquier corriente q venga de la bateria a traves d un unico Interruptor, entoces para ello cuando el circuito este cerrado (ON) ha de soportar igualmente todos los A que provengan de la bateria. Normalmente el cable q vayas a Switchear, ya t da una referencia del Amperaje q va a llevar, y cuando me plantee meter el interruptor casi en la propia bateria, vi el grosor del cable/s y me lo pense un segundo.
En mi caso tampoco era "cortacorriente" porq no corte la linea que sale directamente de la Bateria hacia el Solenoid y demas. (Salen x2 lineas V+ de la Bateria, y yo corte de donde sale una de esas vias, la que va al contacto y electronica en general...la otra creo q es para aportar fuerza al sistema de arranque y no esta nada accesible.)
...discupame x el toston

Por lo que entiendo, ese interruptor debe soportar más amperios que el mio, ya que corta más circuitos. El mio sin embargo sólo cortaba el interruptor del contacto. Seguramente por eso y el agua, haya reventado.

Hola.

No vale con poner un interruptor normal y corriente, para la misma Potencia cuantos más Voltios hay menos Amperios pasan por el cable y al revés, cuantos menos Voltios hay más Amperios circulan, por lo que a 12 voltios pasan muchos Amperios por el interruptor.
Por ejemplo:

A=W/V (A=Amperios, W=Vatios y V=Voltios)

100W a 220V = 0'45A
100W a 110V = 0'90A
100W a 12V = 8'3A

Se puede ver que la diferencia es muy grande.

Para saber de cuantos Amperios tiene que ser el interruptor lo que hay que hacer es medir con un polímetro la corriente que pasa por el cable que sale del positivo de la batería con todos los consumidores conectados.

Es la única manera de no equivocarse y no arriesgarse a poner un interruptor que no sea válido.

Saludos.

Aunque me gusta mucho la electronica, en mi juventud fui radioaficionado, la verdad es que estoy muy verde y lo poco que sabía lo he olvidado. Pero con el interruptor que le puse y donde lo puse llevo varios años, quizás más de 4, sin problema

Yo me considero muy aficionado a la electronica, pero no tengo conocimientos teoricos o estudios de ello. Fui leyendo cantidad de tutos x la red y trasteando mucho, sobretodo. Soy un feliz Ignorante tocon

Para un Switch de circuito interno, segun he probado, cualquiera de estos vale (son los mas comunes para 12v o para instalar en dispositivos 220v) y a poco que no lo maltrates, ni lo mojes, pues te durara sin problema.
Pero para meter un "cortacorriente" total, me da que hay que cortar la CCA de la Bateria, 260A de sacudida, que imagino q se usan para el arranque. (aqui se me escapan conocimientos sobre esto, y hablo un poco de oidas, o leidas mas bien (uff) ). No se, si se usara toda esa Carga en el arranque, pero me parecia una cifra muy alta, para interponer nada en su camino.
En su dia me intereso colocarle uno de estos para que la bateria no pierda mucho voltaje cuando estaba parada, y a modo antirobo tambien como vircoli. Pero me compre cargador de Bateria, y ya me deje de preocupar por lo de las perdidas de voltaje. Y para el antirrobo, Switcheare el circuito interno, que me vale uno Standard como los de la foto o volvere a esconder el de Engine START, q me gustaba a mi llevarlo escondido... x eso de solo yo saber donde se arranca mi Rata
Salud&PaZ ...y rodar a toda VelociDaZ ++

Buenos días.
Para cortar la batería lo propio es un corta batería, no creo que ningún interruptor de esos aguante el tirón del arranque

Hola.

Lo que te puedo decir es que si cuesta poner el seguro es porque las guardas del barril (la guias de la cerradura que ajustan en la llave no ajustan por el desgaste de la llave, en donde si se sigue dejando así se dañará el barril, lo que se puede hacer es bajar la cerradura y a partir de las guardas del cilindro hacer una nueva llave, en mi caso el barril de la 1100 estaba muy estropeado por la misma razon y lo que hice fue buscar uno de otra moto (xv250) hacer una nueva llave con el cilindro original y problema solucionado. En la red en youtube muestran como es el proceso de hacer una nueva llave a la motocicleta que es lo que tendría que hacer el cerrajero en donde vivas.

Saludos

Eduarsan1, el problema estaba en que no sabía cómo se ponía el bloqueo correctamente.
Saludos