Explosiones en un colector de escape

Oidooooo cocinaaaa
el delantero

firmado
el personal

Hola a todos: Bueeeno! Fin de semana, hoy Domingo por fin he podido bajar al garaje y poner en practica vuestros consejos y he de adelantaros que he subido a casa con una mezcla de sabor "agridulce", os comento.
Compré 2 bujías BPR 7ES que son las que le corresponde y directamente se las he cambiado ,me quedo con el dato de que las bujías que he quitado tienen la referencia BPR 8ES (Diferente grado térmico.....??). Puestos en el tema he soltado el filtro de aire y.....francamente está limpio, a pesar de ello he cogido la pistola de aire y le he regalado un buen manguerazo.Después de montarlo todo, la hora de la verdad , arranco y...Mkgün, sigue con las explosiones.Ahora es cuando he pensado que hubiera sido mejor haber dejado los escapes americanos sin cambiar ya que así tendría dos ventajas,la primera es que se vería (como así lo hacía) cual era el cilindro que fallaba y en segundo lugar no arriesgaría los escapes originales.
También me he ajenciado un cable largo para hacer la prueba de las bobinas. Acordandome el consejo de OPI he quitado las pipas , les he colocado las bujías que tenía la moto (por no soltar las nuevas) y sí, aparentemente los saltos de chispa era buenos. A pesar de lo visto ,y para comfirmar he hecho la siguiente prueba: Quitando la pipa delantera (lógicamente colocada la trasera) he arrancado la moto y perfecto .He invertido la maniobra y la moto no arranca.
Para descartar las bobinas y ya que las tenía con su soporte fuera de la moto es cuando me he dado cuenta que el cable que me había ajenciado no me servía ya que los cables de las bobinas salen de dentro, no se pueden desmontar (o por lo menos no me he atrevido)así que he cogido la bobina del delantero, le he colocado al trasero, le he cambiado los conectores para no perder el punto y.....la moto arranca CONCLUSION LA BOBINA NO ES. Ya que estaba en este punto, la bobina trasera se la he puesto al cindro delantero y le he desenchufado la pipa al trasero (que tenía la bobina del delantero) y la moto NO ARRANCA.
Me ha quedado el alivio de comprobar que no es de bobinas.
Acordándome del comentario de IñakiF , he sacado los carburadores (que ya me ha costado) y ahora los tengo en la mesa del garaje (tendrá que esperar,ya que la "libertada condicional" se me ha terminado).Anteriormente y con los carburadores colocados ya os comenté que hice una limpieza que no sé si fué completa ya que por el hecho de estar colocados , a lo mejor existen pasos , chiclers o yo que sé que se quedan sin limpiar.
Dos apuntes más; Al desmontar los carburadores me he dado cuenta que el codo de la admisión al cilindro parecía un poco agrietado,no podría precisar si ya estaba o ha sido efecto del desmontaje.
Este dato puede ser importante,cuando he probado el arranque solo con la bobina del delantero y no arrancaba,si cerraba el Starter( Más gasolina)la moto ARRANCA , por lo que creo que confirma que es de carburación.
PUFFF!!!Vaya ladrillazo! Lo comparto y espero sugerencias.

GRACIAS!!

markiber...... esos colectores se suelen rejar por los calentones del motor , yo hice una reparacion a mi virago , con un poco de sikalex negra , y un trabajo bien hecho quedaron como nuevos los colectores de admision, jajaja si , daban problemas al arrancar

suerte con la reparacion , y mita a ver la membranas de los carburadores , si estan rotas pierde velocidad punta

Salud y alegria!!

Pues va a ser eso, las gomas de admisión de los cilindros. ahora que recuerdo, yo las cambié por que una estaba rajada y respiraba por ahí (y tambien me detonaba). os pongo el enlace de las fotos que hice el año pasado al cambiarlas (compré un juego y las cambié las dos).

lh3.googleusercontent.com/-9OKZbH0dmp4/T...hg/s640/DSCF2396.JPG

Hola a todos: No se que ha pasado pero estaba escribiendo un comentario y se ha ido todo lo que tenía a no se donde, pero creo que ha desaparecido.Bueno, lo repetiré.

La pesadilla de las explosiones continúa. De momento lo voy a dejar así ya que esta semana le tengo que pasar la ITV y en función de lo que salga pues...ya veremos.
Aunque la mecánica siempre me ha gustado y me encantan los retos , el tiempo que puedo dedicarle en los fines de semana a las reparaciones me está haciendo pensar en el dilema de si tendré que llevar a un mecánico para que la arregle o no, ya que pasan los días y la moto sigue como la dejé y claro, salen unos días tan buenos como estos que hemos tenido......y la moto en el garaje. En fin ya veré por qué plan me decanto.
Os cuento. Los carburadores los he desmontado enteritos ,limpiados a fondo,vamos, que no hay duda a cerca de posible obstrucción. He sellado los codos de admisión ,tal y como recomendó IñakiF lo he montado todo escrupulosamente, arranco y....parecido a lo que tenía.Me he acordado que Iñaki comentó que si en algunas virago se estiraba la cadena y esto podría provocar el síntoma .Cuando lo leí me produjo una sensación que dije ¡Púff,no,no ,eso no! pero me temo que puede ser.Y ahora me pregunto...¿Si le cambio el reglaje de válvulas podría obtener alguna mejora (Para salir del paso).
Necesito ideas.
Gracias :

Lo primero es hacer un reglaje sin pensartelo , y haber como van las cosas

mira este video

Bueniiiisimo video Gracias Iñaki.
Este sistema de "retorno" los tienen las virago que se comercializaron por ejemplo en USA y Canadá. Buscad en google o Ebay "yamaha xv Valve reed" y vereis estas válvulas que salen del otro lado de donde están los tensores de los patines de la cadena de distribuición, en los cilindros. Y van de retorno al filtro de aire. Leí algunos comentarios de viragueros ingleses y americanos que comentaban que al quitar esas válvulas la moto dejaba de petardear bastante al reducir puño.


(Esto era lo que te expliqué hace unos días vicapa).