finde lloviendo, convierto el garaje en taller

¿entiendo que quieres hacerla monocarburador pero eliminando uno de los dos carburadores? si es así, no lo intentaría porque difícilmente funcionaría el invento ya que sólo uno no dará suficiente caudal

habría que poner uno que diera el caudal suficiente y, además, tendría que ser un carburador que estuviera pensado para un motor bicilíndrico

ya se ha comentado varias veces en el foro el tema monocarburador, pero yo es algo que no termino de ver ¿por qué? pienso en que la entrada de la mezcla a los cilindros, como ésta no se hace en el mismo instante, habría que poner una puerta en el conducto común de admisión, es decir, en la Y una especie de mariposa interior que evitara condensaciones de gasolina en la espera entre puntos de apertura de válvulas de admisión ya que esto supondría una entrada de gasolina muy rica al cilindro en la admisión y, seguramente también, entrada de gasolina cuando está abierta la válvula de escape... Todo ello me hace pensar que será difícil de encontrar el punto adecuado de mezcla por lo que auguro dificultades en el arranque y petardeos en el escape sí y sí

buffff, vaya rollo que he soltado

Pues si Alf, menudo rollo.

Pero un rollo muy interesante

ALF escribió:

¿entiendo que quieres hacerla monocarburador pero eliminando uno de los dos carburadores? si es así, no lo intentaría porque difícilmente funcionaría el invento ya que sólo uno no dará suficiente caudal

habría que poner uno que diera el caudal suficiente y, además, tendría que ser un carburador que estuviera pensado para un motor bicilíndrico

ya se ha comentado varias veces en el foro el tema monocarburador, pero yo es algo que no termino de ver ¿por qué? pienso en que la entrada de la mezcla a los cilindros, como ésta no se hace en el mismo instante, habría que poner una puerta en el conducto común de admisión, es decir, en la Y una especie de mariposa interior que evitara condensaciones de gasolina en la espera entre puntos de apertura de válvulas de admisión ya que esto supondría una entrada de gasolina muy rica al cilindro en la admisión y, seguramente también, entrada de gasolina cuando está abierta la válvula de escape... Todo ello me hace pensar que será difícil de encontrar el punto adecuado de mezcla por lo que auguro dificultades en el arranque y petardeos en el escape sí y sí

buffff, vaya rollo que he soltado

Bueno, en teoría no sería así. Me explico:
Antes de la inyección multipunto, los autos tenían un sólo carburador con colectores de diferente largo para los diferentes cilindros que tenía que alimentar, y ésto no era un problema, cuando la vávula de admisión está cerrada, el vacío se produce en otra parte del colector ya que es el cilindro opuesto el que está abriendo.
Respecto a cambiar el carburador, cada uno de la 535 está preparado para llenar un cilindro de poco más de 250 cc, pero éstos no aspiran al unísono, o sea que cuando el anterior está comprimiendo, el posterior está aspirando, eso haría que el único carburador tenga menos "pulsos" de funcionamiento, según creo, debería funcionar bien, siempre en teoría.
Respecto a condensaciones, piensa que a 1000 rpm, en cada brazo del colector de admisión, son 250 pulsos de aspiración, no creo que la mezcla llegue a enfriarse como para empezar a condensar.
Mi problema es que no estoy seguro al 100% que el sistema funcione, y no tengo resto económico para equivocarme, puedo hacerme el colector gratis, mi tiempo de trabajo, no me lo pago y así ahorro algo, pero si rompo el soporte del carburador, por ejemplo, me dejaría sin moto por mucho tiempo. Lo más probable es que espere a que empiece a funcionar mal, ya que por ahora vá bien. Estoy sólo retardando el proyecto, pero no lo abandono porque me sigue pareciendo una buena idea.

sí entiendo lo que dices de que si va por depresión, que si no crees que haya condensación y demás pero si algo saqué en claro en mi época de estudiante es que la mecánica de fluidos no es sencilla y que abundan las fórmulas y teorías... precisamente en estos campos es donde más cambios ha habido... en fin que, pues eso, que si te funciona, déjalo así... aplica lo del anuncio del champú ¿no lo has oído nunca?:
'si tu champú va bien ¿para qué cambiar?'

en mi caso, el carburador no he tenido que tocarlo, seguramente tendrá hasta los tornillos de regulación soldados pero ¿qué más me da? sí que la mezcla parece que está un poco rica, que igual tendría que carburar, por cómo se ven las bujías pero no me preocupa porque los consumos que me está dando están en la media... así que hasta que no me den problemas los carburadores no los pienso tocar

EDITO: ojalá siga así muchos años más

Pero como bien terminan diciendo los dos, Alf y Optimisto, que dure muchos años, mientras ande, mejor no tocar, si prevenir y estar preparados.

La mejor de las suertes!!!!!

Les mando abrazos desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar.-

ALF escribió: sí entiendo lo que dices de que si va por depresión, que si no crees que haya condensación y demás pero si algo saqué en claro en mi época de estudiante es que la mecánica de fluidos no es sencilla y que abundan las fórmulas y teorías... precisamente en estos campos es donde más cambios ha habido... en fin que, pues eso, que si te funciona, déjalo así... aplica lo del anuncio del champú ¿no lo has oído nunca?:
'si tu champú va bien ¿para qué cambiar?'

en mi caso, el carburador no he tenido que tocarlo, seguramente tendrá hasta los tornillos de regulación soldados pero ¿qué más me da? sí que la mezcla parece que está un poco rica, que igual tendría que carburar, por cómo se ven las bujías pero no me preocupa porque los consumos que me está dando están en la media... así que hasta que no me den problemas los carburadores no los pienso tocar

EDITO: ojalá siga así muchos años más

¡Y OJALÁ SIGA SÍ MUCHOS AÑOS MÁS !

Sabio consejo Alf el del champú.

separar los dos carburadores no tiene problema y es perfectamente reversible, bueno, tiene el problema de que los tornillos, viejos y malos estarán pasados y gripados y tienes que "dremearlos", creo recordar que eran tres, yo separé mis carburadores que venían de repuesto (con los tornillos de mezcla gripados) para despiezarlos y limpiarlos/almacenarlos y no recuerdo mayor problema que el de los tornillos...