finde lloviendo, convierto el garaje en taller

juanpen escribió: separar los dos carburadores no tiene problema y es perfectamente reversible, bueno, tiene el problema de que los tornillos, viejos y malos estarán pasados y gripados y tienes que "dremearlos", creo recordar que eran tres, yo separé mis carburadores que venían de repuesto (con los tornillos de mezcla gripados) para despiezarlos y limpiarlos/almacenarlos y no recuerdo mayor problema que el de los tornillos...

Gracias por el comentario Juanpen, el problema no es separar los carburadores, es que Optimisto esta mirando la posibilidad de hacerlo Monocarburador.

Cuida esa neurona Roland, en que quedamos amortiguadores o carburadores. :sidra: :sidra:

kie13 escribió: Cuida esa neurona Roland, en que quedamos amortiguadores o carburadores. :sidra: :sidra:

Gracias por el aviso, es que no puedo estar a todo. Como también hablamos de los amortiguadores en otro post pues la neurona no da.
Gracias compañero por guardarme las espaldas
:sidra:

P.D. Por cierto puse un enlace en el tema de los amortiguadores que puede interesar.

Una pregunta de novato. Estamos hablando de quitar los dos carburadores y sustituirlos por otro de mayor caudal que alimente a los dos cilindros. En otro hilo se habló de que ambos cilindros para que funcionen correctamente es aconsejable que vayan distintos de mezcla, concretamente el cilindro trasero más rico que el delantero para que refrigere mejor, eso al menos es lo que entendí yo de lo que hablaban Pacussi y Smallfeet.

Si ponemos un solo carburador no podremos modificar la mezcla para cada cilindro, con lo que tendremos que optar por darle una mezcla mas rica de lo que aconseja al cilindro delantero o dejar mas "seco" al trasero. Esto a la larga no puede ser perjudicial para que el motor vaya redondo?

Vicente67 escribió: Una pregunta de novato. Estamos hablando de quitar los dos carburadores y sustituirlos por otro de mayor caudal que alimente a los dos cilindros. En otro hilo se habló de que ambos cilindros para que funcionen correctamente es aconsejable que vayan distintos de mezcla, concretamente el cilindro trasero más rico que el delantero para que refrigere mejor, eso al menos es lo que entendí yo de lo que hablaban Pacussi y Smallfeet.

Si ponemos un solo carburador no podremos modificar la mezcla para cada cilindro, con lo que tendremos que optar por darle una mezcla mas rica de lo que aconseja al cilindro delantero o dejar mas "seco" al trasero. Esto a la larga no puede ser perjudicial para que el motor vaya redondo?

Ahí está el problema, los monocarburadores pueden ir preparados para alimentar dos cilindros, cada uno en la medida correspondiente, pero lo complicado es encontrar el sistema para repartir la mezcla correcta a cada uno.
Por lo menos eso es lo que creo entender del problema, a parte de estudiar otros posibles inconvenientes que pueden surgir.

Vicente67 escribió: Una pregunta de novato. Estamos hablando de quitar los dos carburadores y sustituirlos por otro de mayor caudal que alimente a los dos cilindros. En otro hilo se habló de que ambos cilindros para que funcionen correctamente es aconsejable que vayan distintos de mezcla, concretamente el cilindro trasero más rico que el delantero para que refrigere mejor, eso al menos es lo que entendí yo de lo que hablaban Pacussi y Smallfeet.

Si ponemos un solo carburador no podremos modificar la mezcla para cada cilindro, con lo que tendremos que optar por darle una mezcla mas rica de lo que aconseja al cilindro delantero o dejar mas "seco" al trasero. Esto a la larga no puede ser perjudicial para que el motor vaya redondo?

No creo, en un cuatro cilindros a un solo carburador, o a inyección monopunto, el cilindro número 1, que está más cerca de la bomba de agua, trabaja bastante más frío que el cuatro, y la mezcla es igual para todos. Yo creo que van regulados iguales

Bueno, unas puntualizaciones:
En primer lugar, como bien decía Opti, antes los coches iban con un solo carburador. Os pongo un ejemplo...el Seat (Fiat) 127. Tenía un solo carburador en el centro de la culata, lo que hacía que los cilindros 1 y 4 quedaran mas alejados de la toma de aire fresco que el 2 y 3...y luego tenemos que el cilindro 1 estaba mas refrigerado que los demás, pues es ahí donde estaba la entrada de la bomba del agua. Y bueno, mi padre tuvo uno al cual le hizo medio millón de Km, sin ninguna clase de avería y con un consumo muy reducido...

Otra cosa. Toda la peña que ha montado monocarburador (pongo ejemplo de la 750 y 1100), ha usado uno de la pareja que lleva de fábrica. El porqué es muy simple, y ya se ha comentado...porque los dos cilindros no trabajan al unísono. Por lo tanto, hasta un régimen moderado de rpm el motor irá mejor, por el simple hecho de que irá con sus "pulsos" de vacío mas constantes que si alimentara un solo cilindro. El "pero" estará cuando empecemos a pedir prestaciones. Pero otra de las cosas que aconsejan los que realizan conversiones a "mono", es sustituir los chiclés de ALTA por unos de mas paso.

Otra. El tema de la refrigeración. Es lógico que si el cilindro trasero de caliente mas, necesite un poco más de gasolina para enfriarse. Pero hay un factor que no teneis en cuenta. Y es que en la conversión a "mono", todo el mogollón de cosas que queda entre las dos culatas desaparece. Os remito a las decenas de vídeos que hay en youtube. Si los veis, el motor queda totalmente despejado, haciendo que el flujo de aire fresco que refrigere el motor lo enfríe de forma mucho más óptima que cuando está de serie.

Respecto al tema puntual de Optimisto:

Si vas a intentar hacerlo a mono, tus carburadores no te servirán, porque son de tiro vertical, y necesitarias uno de tiro horizontal. Aunque conseguir uno como el que necesitas en muy fácil recurriendo a ebay. Hay muchos y a muy buen precio, y no tendrías que estar haciendo inventos de cara a parar la itv italiana.
Pillarte uno de 34 o 36mm, es lo más recomendable, y dejar tu batería a buen recaudo.