¿Ruido de embrague en la 535? Ya no más... Parte 1

te sigo con la maxima atencion, que yo dentro de poco tendre que hacerlo,,animo..

Me dejas intrigado , me apunto para tenerlo a mano.

Antes de nada, releeros la presentación y luego continuamos....

Parte 1:

Tiempo atrás, cuando diseñaron las Viragos en Japón pensaron en muchas cosas y sobretodo en darles cierta calidad y potencia para hacerles la competencia a las motos del mercado Estadounidense. Pero por alguna razón, no pensaron que fuesen a durar tantos años y algunos de sus componentes sufren daños o desgastes como todos sabemos.

Asi pues, desde la 250 hasta la 1100 ninguna se libra creo yo, al menos por lo que se vé por aqui.

Investigando un poco (ya que tengo tiempo libre), me di cuenta de que habia muchos post para eliminar averias electricas, de carburación y otras de las 535, pero casi ninguna habla de el problema del clac clac de los embragues.

Asi que si habeis equalizado los carburadores, cambiado discos de embrague, y la campana no está muy marcada o gastada y todo parece estar en su sitio tal vez, y digo tal vez, pueda ser que si vuestra moto tiene muchos años y kilometros o el trato no ha sido bueno, unas piezas casi desconocidas tengan la culpa.

Los tacos de la campana, que sirven para evitar vibraciones y suavizar el giro del cigueñal con el engranaje que está adosado por detras de la campana.

En la foto en rojo se vé el engranaje del cigueñal, el más grande corresponde a los piñones que hacen girar el embrague y en naranja y más pequeño corresponde al que arrastra la bomba de aceite.


Continua......

Como comenté al principio no tengo muchos medios para sujetar la camara, asi que algunas fotos las suplo con fotografias del manual de reparaciones. Lo sé, soy un chapuzas.

Bien, una vez sacados los cinco tornillos con sus correspondientes muelles del cubo según lo indicado por la web que puse, extraemos la tapa del cubo con todos los discos y nos va a quedar la campana con el cubo y una gran tuerca en el centro.

Cuidado de no torcer la moto hacia derechas una vez sacado la tapa pues podria caer una bola y una varilla que son las piezas que efectuan el desembrague. La moto mejor, apoyada en su pata.

Pues con un destornillador plano, no demasiado grande comenzamos a desdoblar una chapita que lleva por los lados la susodicha tuerca.

Foto marca 1:



No hay que preocuparse de que una de las chapas no vaya plana contra las caras de la tuerca, esto es asi porque al apretar la tuerca tan solo coincide una cara.

Una vez desdoblamos y aplanamos totalmente las chapitas, metemos un vaso de la medida y con una carraca aflojamos la tuerca FOTO Marca 2.

Para que no se nos gire el cubo mientras aflojamos la tuerca, podemos meter una marcha larga, si al darle al pedal no entran, vamos girando a mano el cubo. A no ser que tengais la tijera de sujetar cubos de embrague claro.

Detras está la arandela con las chapitas para sujetar la tuerca, no perderla a no ser que se quiera poner una nueva.




Luego de eso extraemos el cubo y recuperamos la arandela gruesa con el centro estriado que hay entre el cubo y la campana.




Luego de eso, extraemos la campana en si.

Una vez extraidos todos los componentes del embrague, cubo y campana, nos va a quedar un eje estriado en el cual en su interior hueco, van la bola y varilla que comenté anteriormente. No hay que sacarlas para nada.

Ahora cojemos la canasta, campana, corona o como le llamen según el lugar y le damos la vuelta, encontrandonos algo asi:


Vemos que hay un engranaje y unos remaches de acero.

Pues ahora agarramos la campana e intentaremos girar a mano ese engranaje, de un lado para otro, fuertemente y nos fijaremos bien si tiene un minimo desplazamiento o si al sacudirlo suena algún ruido tipo clac clac.

El engranaje no debe moverse en absoluto a mano, ni hacer ruido alguno y tampoco oscilar, vamos que deberia estar totalmente inmovil.

En caso contrario es que los tacos de goma que lleva en su interior están gastados, endurecidos, rotos o vencidos.
Y en este punto es donde cada uno decide si quiere seguir mas allá y gastarse algo de pasta mas tiempo en intentar eliminar el ruido o no.

Yo por mi parte como ya lo desmonté pues lo explico.

Con un taladro y una broca pequeña, agujereamos el centro de los remaches que lleva la campana por detras, hasta debilitar un poco el mismo y con un cincél sacar la cabeza del remache. Yo como no tenía taladro a mano lo hice directamente sin taladrar.

Una vez sacados todos quedaria asi:



Ya podemos proceder a sacar la tapa que sujetaban los remaches y nos deberia aparecer esto:



Bien, pues luego deberiamos sacar la corona dentada. No es muy facil porque en el centro de la campana lleva una junta torica que la mantiene en su sitio. Asi pues, hacemos palanca con dos destornilladores, uno por cada lado, entre la corona dentada y la campana y vamos levantandola poco a poco hasta poder sacarla.

Luego deberia quedar asi:



Y esos son los tacos de goma que tanto dolor de cabeza causan.

Cabe decir que Yamaha no los vende, ni hay despiece ni na, asi que para solucionar un posible desgaste de los mismos hay que comprar una campana nueva (unos 500 pavos) o arriesgarnos a una usada.

Investigando un poco en foros de Motocross y Enduro, descubrí que hay gente que repara las campanas asi. Y tambien que la mayoria de los tacos son genericos para diversos modelos.
En esta fotografia, la campana pertenece a una Yamaha de 250 y son exactamente los mismos tacos que lleva la Virago, incluyendo el fabricante.



Ahora viene la pregunta: ¿Como sé que están fastidiados?

Respuesta: Fijandose en esta foto de los mios, se vé claramente como a la derecha del mismo tiene como una especie de relieve o zona más levantada.



En la foto no se aprecia como era el taco originalmente, pero intenté que se viera lo mejor posible. Ademas el tacto era como de plástico duro, con bastante diferencia a unos nuevos, más blandos.

En ésta foto se vé como no ajusta a el diametro de los orificios de la corona.



Parece poco verdad??, Ya, pero es que luego el motor genera una fuerza tremenda sobre los 8 tacos y eso sin contar los tirones que se meten al acelerar y decelerar, las vibraciones del cigueñal al girar, los años, el aceite, etc.... Todo ello contribuye a que a simple vista no se aprecie casi nada, pero al estar sometido el conjunto a grandes fuerzas y no estar ajustado, la corona vibra con respecto al embrague en general, caja de cambios y demás produciendo ruidos de choques que nosotros escuchamos como si fuera embrague gastado o motor mal regulado cuando en realidad son unas gomas.

Naturalmente es mi conclusion, discutible por quien quiera.

Bien, ahora viene lo complicado: Encontrar los tacos de marras.

Es evidente que alguien los fabricó y no fué la Yamaha. Sino seguramente tendria despiece.

Navegando por la red de redes me encuentro algo, no mucho pero mas que suficiente. Peeero, todo ello en USA. En Europa nada. Intento mirar a ver si tengo pista del fabricante, ARS Japan. Después de buscar bastante me encuentro el fabricante que fabrica las cosas mas raras para nuestras motos. Ojos de buey para el aceite, las cintillas de las baterias, casi todos los tacos que tiene la moto, cables y mangueras, tubos de goma, engranajes plásticos, etc.... Pero de los tacos ni papa

Asi pues, les envio con todos mis :!: un correo en Inglés a ver que tal. E...... increiblemente responden. Me dicen que surten esas piezas para muchos fabricantes de motos pero que si no soy distribuidor o mayorista (o eso me tradujo el Google) no puedo hacer nada.

Sin embargo me envian una lista de fabricantes de recambios que me es muy util. Tan solo uno tiene pagina Web y es Pro X, viendo las fotos que tienen colgadas observo que tienen juegos completos de tacos para campanas de varias motos y justo el modelo que lleva mi Virago 535 está allí. Es más, aun viniendo en una caja amarilla con la marca Pro X impresa, se les vén claramente las letras ARS y una serie de simbolos que tambien tienen los mios.

Encuentro un unico distribuidor en europa www.24mx.es que tiene tanto tacos sueltos del mismo modelo como cajas completas de Pro X.

Descarto pedirlos a USA pues aun siendo mas baratos la verdad es que la mayoria no realizan envios internacionales y ademas los gastos de envio salen mas caros que el contenido.

Os pongo esta pequeña publicidad para el que quisiera cambiarselos a su moto no tenga que estar buscando y buscando. De todos modos no son muy economicos aunque desde luego tan solo son una pequeña parte de lo que vale una pieza entera nueva.

->Continuará....

Simplemente....fantastico.

Menuda explicación...