Estator del Alternador

Los valores son justos, si llaga batería no retiene la carga es culpa suya

Opti. Vos decis que el problema es la bateria!?!!???

Si llega a los bornes centrate en la bateria. Estado de los bornes, nivel de elctrolito y su concentracion, etc.
puedes cargar la bateria desconectada de la moto y ver lo que coge de carga y lo que pierde en un par de dias, eso te dara una idea

El tema es que no entiendo muy buen lo que pasa. Por las mediciones (si éstas fueron hechas en la misma batería) son justas. No le podemos pedir al alternador que cargue más que eso. Pero dices que cuando sales te quedas sin batería o sea después de girar por un lapso de tiempo, apagas la moto y ya no quiere arrancar más hasta que cargas la batería. ¿es así? .
Punto 1 . Imagino que cuando has medi do la carga las luces estaban encendidas, que cuando te quedas sin batería las luces se empobrecieron, porque podría ser que la moto cargue buen pero que consuma demasiado. El alternador de una moto esta calculado justo y no es cuestión de agregarle cosas a lo loco.
Punto 2. Una cosa es cuando. Mides la carga con la moto fría y otra cuando todo está caliente, sobre todo el regulador que es del que más sufre el calor, sobre todo si no fue montado correctamente con pasta termica. Ahora sería útil medir la carga cuando el problema se manifiesta.
Punto 3 . No entiendo que quiere decir que la batería no prende la carga, esto es posible pero entonces no arrancaria nunca y menos en frío.
Hay otras cosas que pueden hacer que la moto arranque en frío pero no en caliente y no tiene que ver con la batería sino con los cables o el mismo motor de arranque. Me encantaría tener tu moto aquí sólo por media hora y encontrariamos el problema pero como no es así debes hacerlo tu.
1 las mediciones que has hecho están bien mas...quisiera saber si fueron hechas con las luces prendida s
2 cuánto marca en el momento que le estas dando al motor de arranque.
3.cuanto seña cuando el problema se manifiesta o sea cuando sales y sientes que la batería cae, y cuanto seña cuando intentas arrancar. O sea quiero saber TODO.

voy a tratar de explicarte lo mejor posible:
1-la bateria es nueva, la cargo con un cargador externo, la pongo en la moto y arranca (estator y regulador NUEVOS)
2-mido la carga en los bornes de la bateria con la moto en marcha, 13,8volt, acelero se va a 14,22volt mido los cables que se conecta a los bornes 14,25volt, con las luces apagadas en ningun momento las prendo ni siquiera para salir a probar la moto
3-salgo a dar una vuelta como mucho 10 cuadras y se queda sin bateria y el ruidito a la derecha tac, tac ,tac, tac, le doy arranque muerta la bateria
4-hago esta prueba cargo de nuevo la bateria, arranco pero la acelero desde la mariposa del carburador relanti, le doy un poco mas la dejo acelererada y mido con el tester 14,22volt., sigue encendida y de nuevo se empieza a quedar sin bateria, siempre midiendola mantiene 14,22, pero se apaga de nuevo el tac tac tac, y no tira el arranque, como si anduviera a pila......no se que medir.

voy a probar lo ultimo que escribiste a ver que pas

Es muy dificil que se te quede sin batería cuando está marchando y menos aún con esos valores de carga, por lo que creo que de alguna manera la corriente no está llegando a dónde nos sirve.
¿Has controlado el estado del cable y terminal de la masa del motor? Tienes que seguir el cable negro de la batería, y baja por la derecha de la moto hasta abulonarse en el motor, más o menos atrás del mecanismo del freno trasero, en la tapa del embrague. Ese terminal tiene que estar perfecto. aunque lo veas bien apretado, lo sacas y controlas. Tiene que estar brilloso, si tiene alguna muestra de chispazo, allí tienes tu problema.
Otra cosa, ¿has medido la carga después de esas 10 cuadras? antes de ponerle de nuevo el cargador.
Otra, después de unos minutos andando, ¿el regulador está caliente?¿mucho?
Es un sistema muy simple, así que el problema y su solución está bailando delante de nuestros ojos y aún no lo encontramos, pero allí está. :pensativo

Desde mi humilde opinión, si la batería está cargada al máximo y dando una pequeña vuelta de unas 10 calles se descarga, el fallo lo tiene la batería que en realidad no tiene lo que marca el tester.