Restauración XV535 Palomo

kie13 escribió: Por fin vas a tapar las válvulas, ya me preocupabas.

Esa de La foto es la que he usado y solo lijar y tirar. Queda la muy bien y ni hay que imprimar ni lacar.

Bueno hoy después de hacer de nuevo el reglaje de válvulas a 0,7 y a 0,12 parece que el cilindro trasero no suena nada y el delantero suena un pelin en frío y a los dos minutos se le quita. Pero ahora vienen muchos días de agua y no la puedo probar bien así que ya os contaré.
Ahora como os aburrís dado cuenta, soy un poco hiperactivo, así que para no aburrirme he quitado el mando de luces izq porque no me iban las ráfagas. Lo he limpiado, he lijado los contactos, que el más importante es el asiento del muelle del botón de ráfagas ya que la corriente pasa por el muelle así que donde roza el muelle del botón de ráfagas es donde está el fallo así que limita pequeña dobladura y dale que te pego, vamos unas dos horas.
Iva a pintar las carcasas de los mandos de luces pero tampoco quiero que parezca tan nueva así que lo he dejado limpio pero envejecido jaja.

Gracias por compartir, debería de ser un mantenimiento como el del aceite o similares, son piezas que por desgracia no tocamos hasta que dejan de funcionar.

Buenos días, tengo una preguntita, a ver quién la sabe.
Sincronizo los carburadores a ralentí y se quedan perfec pero si acelero como a 2000rpm más o menos se ve que aspira más el cilindro trasero.
¿Que la dejo regulada a ralentí o acelerada? Y si la sincronizo acelerada se le va el punto a ralentí y a la inversa igual.

Yo siempre he leido q la sincronización se debe hacer a unas 1700-1800 r.p.m. y con el motor a temperatura normal de funcionamiento, sin estar demasiado caliente. Haciéndolo en el garaje y sin andar es fácil q se caliente en exceso para dicha operación. Con un ventilador ayudamos un poco al enfriamiento.
Siempre lo he hecho asi, a esas revoluciones.
El ajuste de ralenti ya creo yo depende de la finura de uno.
Es mi opinion, a ver q te dicen los gurus del foro

Es por eso el ralentí lo tengo perfecto y están los dos carburadores con la maquina calibrados perfectos a ralentí pero al acelerar y mantenerla un poco acelerada se ve que aspira más el trasero. Y ahí está la duda porque todos los vídeos que veo la gradúan ralentí y creo que lo lógico sería acelerada. O tengo algo mal en la moto.

Digamos q la regulamos a un ralenti "acelerado", yo te hablo por cuando hacia los motores de las suzuki, bascamente son todos iguales.

Hombre si aspira una burradisima mas y no consigues q quede bien quizas hau alguna torica de admision q te coje aire o cualquier cosilla de esas. Pero vamos , a 1750 y una vez ajustados regular ralenti. Si aceleremos y se van mucho, hay toma daira casi seguro