Restauración XV535 Palomo

Aspira acelerada un poco más lo justo para ver del vacuometro casero como se va avía un lado pero no a una gran velocidad ya que me da tiempo a pararlo. Y con el vacuometro profesional de relojes acelerada se ve que están desvariados pero llega un punto que se paran las agujas dispares pero se paran. Así que lo que voy a recoger ahora es un tacómetro para hacerlo clavado y olvidarme del ajuste a ralentí.

Yo siempre lo hago a 2000 revoluciones y en frío, me refiero a que la moto a estado parada, y después salgo a dar una vuelta y al llegar lo hago de nuevo en caliente, normal mente no tengo que tocar nada por que me da los mismos valores. Es muy complicado que den exacto los dos, lo puedes conseguir, pero al acelerar siempre varía un poco

Tambien ppienso que mejor a velocidad de marcha, el relenti se puede ir por muchas cosillas. La aspiracion tambien depende de las valvulas, una un poco abierta ya te da esa pequeña diferencia de aspiracion. deberia concordar todo, pero es trabajoso conseguirlo, echa un vistazo y ves probando, asi de paso entretienes tu hiperactividad jeje

Las válvulas les hice el reglaje clavado, los carburadores los he hecho los dos de arriba abajo. Yo creo que a lo mejor por el desgaste o corrosión a relenti se va un poco, así que lo que haré o busco un taxímetro lazer para acabar esta semana y cuando pueda busco uno para dejar fijo en la moto cromado. Pero voy a ha hacer eso calibrarla entre 1140 y 1250 que pone el fabricante es decir a 1200rpm.
Ahora el siguiente dilema el + para dar señal al taxímetro se saca del positivo de la bobina que es la señal que le da el CDI. Pues al tener esta moto dos bobinas a cuál la cojo jaja porque si lo cojo de las dos sería Puenteareas la bobina creo.

Supongo que quieres decir tacometro. Una ves la tengas regulada la aspiracion afina la carburacion que es facil que consigas redondearla mejor

Vaya pedazo de curro!! Aunque la mayoría de lo que leía era como leer japonés. Me quedo con el hilo guardado pa cuando aprenda un poco más y me atreva con carburadores y demás...

Como siempre q leo el hilo, que pasada macho....
Cd acabes deberías cambiarle el nombre por “ manual de reparación de una virago completito...”
Estamos aprendiendo un huevo con este hilo, muchas gracias!

La verdad que al nivel que está llegando este pos y lo bien explicado que está todo, creo que el lugar ideal sería en el apartado de manuales.