Virago 535, "mini" fallo a 2500/3000 rpm??

Saludos a todos,
Despues de dos meses de trabajo en convertir un armatoste en una verdadera Virago 535, me ha surgido un problema que me tiene desconcertado y agradecería muchísimo vuestros consejos y sugerencias.
La carburación de la moto era para llorar... así que carburador desmontado, limpieza, revisión, cambio de membranas, filtro de aire, tornillos de mezcla a 2,5 vueltas, carburadores ecualizados con vacuometro casero, bujías, comprobación de cables bobinas, revisión a fondo de sistema eléctrico, mangueras y filtro gasolina nuevos, conectores y clavijas y un laaaaaaaaargo etc...
Resultado: WOW!! es otra moto
Ralentí perfecto, sin petardeos y muy suave (ronronea ), en altas perfecta, sube de vueltas rápido tanto como baja pero hoy, rodando unos kilómetros aparece el misterio.
Hay un punto, 1/4 de gas aproximadamente, donde la moto se "corta", como si se ahogara o le faltara gasolina, justo ese punto donde, en paso por curva, necesitas gas (lo que se convierte en peligroso). Sueltas gas y el ralentí es perfecto, das gas y, tras pasar ese punto de acelerador, la moto va perfecta.
Donde he metido la pata? Alguna sugerencia? Gracias!!

Algún gurú se esta aprestando Carolus. Paciencia que ya llega la solución. Saluti

a si a voz de pronto, bomba de gasolina ,filtro de gasolina.?,quizas un corto que no has visto, creo que deberias ir paso a paso he ir descartando, las bombas de gasolina se vuelven perezosas, y si a estado mucho tiempo parada quizas vaya por hay la cosa, pero como dice taizen ,alguien seguro que te dice algo mas concreto..

¿Has comprobado el nivel de las boyas de los carburadores? otra cosa, la carburacion automatica, a 2,5 vueltas , luego hay que afinarla, porque eso es para el caso teorico de todo perfecto. No se ira mucho, pero algo es posible que si. ¿Revisaste membranas, incluidas las de aceleracion?

Gracias FERNANDOR !
Sí, el filto de gasolina es nuevo y la bomba la he revisado y controlado el flujo de gasolina y va bien. De todas formas, y por si acaso, he instalado un segundo microfiltro de gasolina en la manquera a la altura del tirador de Choke, y así controlar si la bomba está perezosa como me indicas

MLIN,

Las membranas o diafragmas de corte de aire las he visto bien, las de aceleración son nuevas (no originales). Además he revisado con detenimiento colectores de admisión y todo aquello que he podido orientándome por el manual de despiece.

Tenía surtidores, chiclés de baja, de entrada de aire y conductos taponados... con los colectores era para llorar... y las membranas,.. bueno






No del nivel de gasolina, pues tiene una de las salidas de purga de la cuba rota (no puedo usar un nivel de manguera) , asi que he revisado y ajustado una de las bollas siguiento esta fotografía que encontré en la web

La imaguen NO ES MIA y tiene su autor y posiblemente sus derechos pero no se su fuente



En cuanto a la regulación de mezcla, este es el estado de las bujías con los pilot ajustados a 2 vueltas



Mas tarde haré unas pruebas y ajustes y comentaré como va el asunto.

Muchas gracias de verdad

Carolus, como te va? Te iba a decir lo del filtro y la bomba, veo que ya los compañeros, te lo han sugerido.
Revisaste el cable de acelerador? Quizás se esta enganchando en algún lado. Y el filtro de aire???

Te mando abrazos desde las pampas Argentinas, lo mejor, esta por llegar, Siempre!!!.-

Muchas gracias, TRUKUS

El cable de acelerador lo descarto, todos los cables y fundas los revisé y fueron engrasados. El filtro de aire es nuevo, no es original, pero como cosas mas extrañas se han visto, voy a comprar otro y de otra marca.

Vengo de hacer unos kilometros con ella y ver el resultado de unos pequeños ajustes en los tornillos de mezcla como me comentó MLIN.
Continúa exactamente igual, ese "corte" en la misma posición de acelerador, a 1/4 aproximadamente, no ratea en ningún momento sea cual sea el régimen al que vaya, tampoco petardea al cortar gas. Si que es verdad que hoy al dar golpe de gas para reducir marcha no a respondido en dos ocasiones :pensativo ???

Con el tema de las membranas me surge una duda. Siempre se respeta la posición de las antiguas para colocar las nuevas en esa misma posición, pero... cual es la posición correcta de esas membranas con respecto al pistón o cortina? Sobre todo, como es en mi caso, una esta orientada a Groenlandia y la otra hacia Saturno??

Después de buscar mucho encontré esto:



He metido la pata en este caso? La verdad es que estoy descolocado con este fallo y ahora más con lo de no responder el gas aleatoriamente al reducir marchas

No conocía esa forma de tarar las boyas, pero me parece imprecisa. Si una se te queda un poco baja es fácil que te haga el fallo. Prueba si puedes a dejar algo cerrado el choque, u otro sistema parecido, y mira si te hace el fallo, si engrandece hay un nivel bajo alto, si desaparece hay un nivel bajo. También lo puedes hacer con el tornillo de mezcla forzando un enriquecimiento o empobrecimiento fuerte. Esto es solo para diagnosticar, no para circular normalmente.

Si te pones a elucubra seguro que consigues algún sistema para tarar las boyas de forma normal, hecha una foto a esa espiga rota y ponla