Virago 535, "mini" fallo a 2500/3000 rpm??

De momento pilla unas bujias nuevas no sea que tengas una mal. Las cubetas, no estan perfectamente iguales, asi que deberias carburar la moto a mano, puedes phacer un solo carburador y mantener el otro fijo a 2,5 vueltas hasta que equilibre, mirate esto www.viragos.info/index.php/foro/16-manua...-carburacion?start=0 . Si tienes algo de presupuesto te puedes comprar una pistola estroboscopica con cuentarrevoluciones que te puede ayudar, ademas, veras en el cilindro que la conectes, si hace todas las chispas. POr cierto, si el tester que tienes no es bueno no te dara una lectura buena de las bobinas, a mi me paso y cuando cogi uno bueno vi que si habia diferencia de una a otra.
De todas formas cogelo con tranquilidad, si haces demasiadas cosas a la vez puede uq e te mareen mas que que te aclaren.
Si puedes rellena el perfil, no sea que seas mi vecino y no me haya enterado jejeje, o tal vez de algun otro compañero, eso es bueno para posibles rutas y cervecitas . Tambien es bueno para saber en todo momento que modelo de moto tienes, ya que hay variantes

Hola, mi moto es la virago 535, el tester es fluke, bastante bueno, ahí no hay duda. En cuanto al perfil, lo he rellenado dentro de lo que cabe pues el 70% del formulario no lo uso, Facebook y poco más.
He intentado entrar en esa página que señalas pero me dice que no tengo autorización. No sé seguiré intentando entrar. He pedido ya las bujías, y si entro en esa página seguiré los pasos con las bujías nuevas. Por último, voy a enterarme un poco a cerca de la pistola estroboscopica y hablamos.
Gracias

Acabo de entrar en el tema que has sugerido, lo entiendo perfectamente de forma teórica, el problema es en la práctica y sobre todo paciencia. Comentabas que dejando uno fijo a 2.5 intentear regular el otro hasta equilibrar, esto en base al ruido del motor, no.? El nivel de las cubetas debe de ser exactamente igual entonces o puede haber una mínima variación, intente dejarlas 13.5mm de acuerdo al manual.
Gracias

Si esta el nivel dentro de la tolerancia, con los tornillos de mezcla se compensa la poca variacion que tengan, pero hay que carburar.
Si hay un fallo en la chispa puede no ser de bobina y con la estrobo se ve en los flases, eso si, hay que asegurarse de que esta bien colocada y no moverla mientras se miran los flases
Lo de la paciencia es importrante. Antes de precipitarte, tepillas una cerveza o analogo, un cigarrito si fumas, una banqueta o silla, o el suelo si no tienes, te sientas mirando a la moto y te pones a pensar en el tema, que a veces sacaras soluciones y evitaras actuaciones innecesarias
Lo del perfil, con modelo y ubicacion bastante, que es lo que se tiene a mano, lo demas ,si se tiene y se poone bien, y si no tambien, gracias por rellenarlo

Sigo con varias preguntas el tema, esperando no caer aburrido o pesado.
Puedo obviar un cilindro sacando la pipeta, e intentar así, calibrar un carburador de cada vez.? Suponiendo qué pueda saber las rpm (1200), tanto con un tacometro de taller o lámpara estro., sería posible regular uno por uno.? Las rpm se controlarán sacando los tapones del lado del alternador, supongo.
A cerca de lo que dices de la estorbo, como miras los flashes.? Las que he usado yo son básicamente cuenta revoluciones para motores sin ningún tipo de señal inductiva y por lo que he visto en la Red se usan para ver el avance de encendido..
En fin, todo esto., lo iré viendo poco a poco, mientras tanto esperar por las bujías y revisar visualmente los carburadores haber si logro al menos que funcionen los dos aunque sea sin reglar.
Saludos y gracias

No puedes quitar la pipa de la bujia, tienen que estar los dos cilindros funcionando
Para carburar, aunque la pongas a 900 rpm no hay problema, pero menos de ahi no.
Las estrobos son lamparas que dan flases, si ves que alguno falla es que hay fallo electrico, solo tienes que apuntar a una superficie cercana y ver como se ilumina, nunca directamente. Las revoluciones las sacan del mismo pulso inductivo que la luz, y si, su origen es para calar el encendido. LLevan tres pinzas, las de corriente y una tercera que se pone en el cable de la bujia, de donde saca la señal, con eso cuenta las revoluciones, y el flas lo produce en el momento de la chispa, que es lo que permite ver el avance de encendido

Gracias Merlín, mientras espero por las bujías limpiare otra vez los carburadores y a volver a empezar, os contaré como me va. La opción de la estrobo de momento esperare. No os doy más la lata por ahora. Un saludo y agradecido por la ayuda.
Si algún día acabo de arreglarla os lo subiré.

¿como que si acabas un dia de arreglarla? Lo vas a conseguir, claro que si, que cosas mas dificiles se hacen. Lo que tienes que pensar es que no sera mañana, pero si pasado mañana. En cuanto a dar la lata, lo importante es que lo consigas , eso si, piensa en lo que decimos, y tambien en que no estamos ahi, asi que tu eres ojos y oidos de los que andamos por aqui, asi que tienes que explicar a conciencia los procesos que sigues y no amontonarlos en el mismo tiempo. Describirnoslos te hara tambien recordar y aprender