Virago 535, "mini" fallo a 2500/3000 rpm??

mlin, gracias por tus sugerencias. La verdad es que me tiene esto bastante desconcertado.
El fallo no es constante, es aleatorio. He probado con el Choke y, tras el primer minuto en marcha, si lo activo la moto se ahoga. Sin él va bien (baja de revoluciones pero sin apagarse) hasta que el motor ya alcanza algo de temperatura. Ralentí perfecto.
A partir de aqui, puedo dar 10 golpes de gas y soltar hasta 1/4 ó 1/2 de acelerador que responde bien y baja de vueltas bien, pero en UNO de esos 10 lo hace, el "gggggggggggggggg"... la moto no revoluciona y al bajar a ralentí no queda rendonda. Otro golpe de gas y aqui no ha pasado nada (mad)
Con el nivel de flotador te doy toda la razón, para nada es preciso, pero fué lo que se me ocurrió al no poder regularlos de forma "normal", por lo menos el delantero. El trasero me da una medida de 14,7mm (veo que el manual indica de 13,5mm a 14,5mm), es tolerable????
Con los tornillos de mezcla he estado "jugando". Regulación fina al máximo; muy irregular, altibajos, etc pero no se puede apreciar el fallo por esa mala regulación. Regulación gruesa; idem, aparece ese "corte" al azar.
Espero que mañana llegue el nuevo filtro de aire, para cambiar el filtro de aire nuevo , y descartar algo al menos.

El tubo de drenaje
Bueno, lo único que se me ha ocurrido es sacar carburador (que igual tendré que hacerlo si o si) y taladrar la base, justo en el centro hasta llegar al conducto. Luego sería cuestión de conectar una manguera pero de 8mm a la base taladrada.

En el trasero creo se ve mejor mi idea:




Y aquí está el inconveniente:





mlin, muchísimas gracias de verdad por tus indicaciones. Sigo abierto a sugerencias y opiniones, tambíen a rapapolvos y regañinas

Saludos!!!

en mi moto hasta ahora lo unico q causa fallas tirones etc han sido las bujias. pruebalas afuera. si la chispa es correcta. las mias se han danado xq se parte la ceramica en el electrodo y manda la chispa a los lados en vez de enviarla a dond debe.

por probar, me da que el corte puede ser de taponamiento en el sistema del suministro de gasolina, ¿cuanto tiempo a estado parada la moto?,¿has mirado la electrovalvula del deposito inferior?,¿ has comprobado que no se tapone el deposito inferior con el movimiento de la moto?,sino lo has limpiado y tratado despues de que haya estado mucho tiempo parada la moto, estara lleno de mugre y trozos de mugre, pero solo por hablar,

no he sido capaz de poner fotos

betancourt escribió: en mi moto hasta ahora lo unico q causa fallas tirones etc han sido las bujias. pruebalas afuera. si la chispa es correcta. las mias se han danado xq se parte la ceramica en el electrodo y manda la chispa a los lados en vez de enviarla a dond debe.

Gracias, Betancourt!

Si, las bujías las he comprobado y son nuevas, incluso he probado con otras mas frías (NGK BPR7ES) por descartar. En este caso no está ahí el problema. Me inclino mas por fallo en carburador o combustible

Saludos!

fernandor escribió: por probar, me da que el corte puede ser de taponamiento en el sistema del suministro de gasolina, ¿cuanto tiempo a estado parada la moto?,¿has mirado la electrovalvula del deposito inferior?,¿ has comprobado que no se tapone el deposito inferior con el movimiento de la moto?,sino lo has limpiado y tratado despues de que haya estado mucho tiempo parada la moto, estara lleno de mugre y trozos de mugre, pero solo por hablar,

Fernandor, no es sólo por hablar, eso es una indicación y una ayuda. Te lo agradezco mucho.

La moto estuvo semiparada (rodaba algún fin de semana que otro), la compró su último propietario y la rodó unos 5 meses a diario hasta que pasó a mis manos.
El depósito inferior no lo he sacado. Lo que si hice fué vaciarlo por completo con una bomba de gasolina eléctrica externa y una manguera por el tubo grueso que llega del depósito superior. No ví sedimentos u óxido como para "preocuparme" y al final no lo saqué

La electroválvula funciona y conecta a la reserva. La bomba de gasolina se ve nueva y he revisado que no falle el caudal.

En fin... Creo voy a ir hacia atrás y empezar desde desmontar el depósito, juegos de reparación de grifo y de los carburadores y un pack de cervezas

Un saludo para todos

No he mirado el despiece, pero una pieza de plastico tiene que tener posibilidad de cambiarla. Por otro lado puede influir un poco mas de golpe o menos, que la bomba de gasolina acabe de disparar o este a punto, etc. A poco que la carburacion no este fina puede pasar, pon una carburacion automatica (2,5 vuelta a 3 en el tornillo de mezcla) y ajusta desde ahi, si se te va y no afinas, vuelve a la carburacion automatica.

mlin escribió: No he mirado el despiece, pero una pieza de plastico tiene que tener posibilidad de cambiarla. Por otro lado puede influir un poco mas de golpe o menos, que la bomba de gasolina acabe de disparar o este a punto, etc. A poco que la carburacion no este fina puede pasar, pon una carburacion automatica (2,5 vuelta a 3 en el tornillo de mezcla) y ajusta desde ahi, si se te va y no afinas, vuelve a la carburacion automatica.

Gracias, mlin!

Lo del tubo de drenaje, me he cansado de buscar... No aparece en el despiece ni referencia de recambio por ningún lado (o no soy capaz de encontrarla) y, como me indicas, son de plástico (diss) . A ver que se me ocurre al respecto...

De mis 3 neuronas he puesto a trabajar 2 y ,en resumen, llego a:
1- arranque con 1/2 choke, petardeo, ralentí muy irregular, consumo disparatado, explosiones, rateo en baja velocidad, ajuste de mezcla a 2-1/3 vueltas delantero y 1-1/3 trasero...
2- reglaje de válvulas, bujías, sacar carburador, desmontar, revisar y limpiar, nuevas membranas, filtros nuevos, mangueras, nivel de flotadores (de UN solo carburador) sincronizar carburadores, mezcla a 2 delantero y 2-1/3 trasero...
3- no necesita choke para arrancar, ralentí, medios y alta perfectos, sin petardeo ni rateos, rendimiento normal...
4- tras unos km o motor a temperatura normal de trabajo y de forma aleatoria, fallo al 1/8 - 1/4 de acelerador, se produce un "corte", ralentí inestable, no sube de vueltas al acelerar (tanto circulando en carretera como sin rodar)...al dar gas desaparece el fallo durante un rato...

Y ahora las certezas y las dudas
- debo revisar y ajustar nivel de flotador carburador delantero antes que nada
- fallo en caliente, no necesario choke, fallo esporádico = muy "gorda" (mezcla muy rica)??? Esto lo puede ocasionar el nivel de flotador delantero (mad) .
- es correcta la posición diafragma/válvula que dí al montarlos ?? (se aprecia en la foto que colgué mas arriba)
- la bomba es nueva, no veo marca (Aliexpress????), carga y mantiene la alimentación de gasolina, pero la conexión de entrada y salida es de 6mm. No es de 8mm la que lleva???
- pienso que una reducción de 2mm en la línea de combustible podría afectar el caudal si la longitud fuese larga y al demandar mas gasolina (altas revoluciones, mas consumo). Descarto también esa diferencia

Por la posición del gas al aparecer el fallo:
- se estará ""atascando"" una de las válvulas de vacío???
- aguja con problemas que no aprecié al desmontar???



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Saludos para todos!!!