Virago 535, "mini" fallo a 2500/3000 rpm??

Con las vacaciones y demas he estado desconectado y acabo de llegar a este hilo, perdon.
Para el drenaje prueba a pegar un tubito metalico con epoxi, que como no es para uso continuado creo que te aguantara.
Para carburar, una vez repasado todo, incluido un ecualizado de carburadores previo y en caliente, cierras los tornillos de mezcla a 1,5 vueltas y sube el ralenti para arrancar. Ajustalo a unas 800-1000 vueltas (no muy bajo) y ves abriendo de 1/4 en 1/4 los tornillos de mezcla deuno en uno y dejando tiempo para que la moto vaya estabilizando. Tendras que ir bajando el ralenti conforme se vaya acelerando. Cuando deje de acelerarse al acerlo cierra ese cuarto de vuelta; la moto debe girar redonda.
OJO: PON UN VENTILADOR POTENTE QUE REFRIGERE EL MOTOR Y LO MANTENGA A TEMPERATURA ESTABLE
Pegando un aceleron pequeño y dejando caer el motor te pueden ocurrir dos cosas: si tarda en bajar va ahogada; si cae por debajo de ralenti y luego recupera va la mezcla pobre.
No creas que es facil quitarle eso con estas viejas motos, ya que hay desgastes de carburador y hay que afinar mucho.
De todas formas es pacioencia y hacerlo varias veces, anota siempre, como has hecho, donde estaban los tornillos de mezcla.
Revisa las toricas de los tornillos de mezcla
Eñl fallo en marcha no suele ser por carburacion, pero puede influir. El nivel de la cubeta si influye. Una ligera entrada de aire no deseada tambien. El consumo de aceite tambien, hay muchas posibilidades, y desde aqui no puedo verlas. Ten paciencia, que la tienes

Animo compañero, quien la sigue la consigue, no decaigas!!!!!

merlin escribió: Con las vacaciones y demas he estado desconectado y acabo de llegar a este hilo, perdon.
Para el drenaje prueba a pegar un tubito metalico con epoxi, que como no es para uso continuado creo que te aguantara.
Para carburar, una vez repasado todo, incluido un ecualizado de carburadores previo y en caliente, cierras los tornillos de mezcla a 1,5 vueltas y sube el ralenti para arrancar. Ajustalo a unas 800-1000 vueltas (no muy bajo) y ves abriendo de 1/4 en 1/4 los tornillos de mezcla deuno en uno y dejando tiempo para que la moto vaya estabilizando. Tendras que ir bajando el ralenti conforme se vaya acelerando. Cuando deje de acelerarse al acerlo cierra ese cuarto de vuelta; la moto debe girar redonda.
OJO: PON UN VENTILADOR POTENTE QUE REFRIGERE EL MOTOR Y LO MANTENGA A TEMPERATURA ESTABLE
Pegando un aceleron pequeño y dejando caer el motor te pueden ocurrir dos cosas: si tarda en bajar va ahogada; si cae por debajo de ralenti y luego recupera va la mezcla pobre.
No creas que es facil quitarle eso con estas viejas motos, ya que hay desgastes de carburador y hay que afinar mucho.
De todas formas es pacioencia y hacerlo varias veces, anota siempre, como has hecho, donde estaban los tornillos de mezcla.
Revisa las toricas de los tornillos de mezcla
Eñl fallo en marcha no suele ser por carburacion, pero puede influir. El nivel de la cubeta si influye. Una ligera entrada de aire no deseada tambien. El consumo de aceite tambien, hay muchas posibilidades, y desde aqui no puedo verlas. Ten paciencia, que la tienes

Hola, merlin y muchas gracias por tus indicaciones
LLevo unos cuantos días desconectado y bastante liado. Aún así, y llevándome por consejos y sugerencias de otros compañeros, pues me lié el turbante de pensar ( y con un destornillador entre los dientes, pensé: venga!!, a revisar paso a paso y empezar casi de nuevo. No encontré el fallo (mal "mecánico") pero quise hacer las cosas bien.
- Ambos depósitos de combustible fuera: sustitución del kit completo de grifo, revisión electroválvula reserva. Todo limpio y ok
- Revisión mas exaustiva de bomba gasolina, flujo de combustible y funcionamiento
- Fltro nuevo de gasolina principal (por segunda vez)
- Extracción de carburadores, nueva limpieza (casi me cobran el aire a presión que gasté con ellos, jejejeje)
- kit de reparación COMPLETO de carburadores, más membranas de corte y revisión con lupa de válvulas del Choke
- Membranas o diafragmas nuevos, que ya las había cambiado. Sólo membranas, "pistones" o válvulas las mismas
- Microfiltro de gasolina auxiliar en manguera antes de los carburadores y línea completa de combustible nueva
- Ecualizados - sincronizados con inventillo casero
- Revisón de niveles de flotadores (después de darle vueltas a mi neurona, al final conseguí reparar la cubeta frontal con un pequeño racor/conexión de PVC usado en regadío y soldadura plástica (epoxi) y ajuste de los niveles. AL FIN!!!
- Revisón muy cuidadosa de colectores de admisión y tubos de entrada de aire de admisión de los carburadores. No veo problemas
- Tornillos de mezcla. Empezé en 2 vueltas. Está ahora en 2 vueltas trasero y 1,8 el delantero
- Medida de resistencias, según manual, de pipas de bujias
- Filtro de aire nuevo con el que sustituí el nuevo filtro de aire que ya le había puesto
- Paciencia, ganas, trabajo y ánimo de dejarla como se merece por las horas y el trabajo que le he dedicado (perfeccionista me ha llamado mi mujer ...(sad)
- Mientras llegaban los recambios: tapizado de asiento piloto (que sudores.. pero perfecto, y revisión y cambio aceite horquillas)
- ..... Y alguna cosilla más que no recuerdo ahora

Resultado? ufffffffffffffffffffffff

Estoy muy mayor para un flechazo de estos

Estaba acostumbrado a mi GSX600F y a la pequeñita virago 250 pero esto es otra "sensación", es otra cosa, es otra historia. La he rodado unos 130 Km, no he podido más de momento. Consumo de unos 5,4 L a los 100. El motor es una delicia, ni rastro de esa cosa extraña, aceleración inmediata (y como tira cuando se lo pides (ayy) ), suave, docil, golpe de gas sin problemas, corte de gas perfecto, para disfrutar de verdad....
Esta semana ya me han dicho 3 veces por la calle: WOW, que bonita, como suena... esto es "aqulla cosa"? o es otra? Y eso creo que nos agrada a todos.

En fin, unas cuantas semanas invertidas pero que he disfrutado y aprendido sobre la 535

Si es verdad que tengo la sensación de que va un pelín rica (bujías oscuras y secas, pero no huele a gasolina). Ahh, con respecto al aceite: es una botella; ni una gota por ningún lado, sin fugas, no gasta. Hasta por los escapes sale vapor de agua, condensación!!!

Voy a intentar de nuevo lo que me comentas a la hora de carburar, al igual (seguro) no lo he dejado bien, y las indicaciones que me das son perfectas. Gracias!!

Puffff. Perdonadme todos este "testamento", pero por si ayuda a algún compañero o sirve de algo a alguien, aquí queda.

Muchísimas gracias a todos, de verdad !!!!

Seguiremos por aquí

Gracias, JOTA

A ver si es así. Creo andamos cerca

vssss

Enhorabuena Carolus, el trabajo que la has hecho te va a compensar con creces.

Esos pequeños detalles que te quedan y... ¡¡¡A disfrutar!!!

Molaaa
Como veo que te gusta la faena, e imagino que llevas escapes originales, haz el taladro de drenaje de la cola superior, no lo llevan y por eso pudre antes, y estas en sitio humedo. Explique lo que hice en un hilo, pero ni idea de donde para en el apartado de mecanica

Gracias!!, Alf
En ello estamos

Merlin, muchas gracias!!
Mirarè lo del escape (si que llevo los originales)