NO ARRANCA Y HACE UN RUIDO EXTRAÑO

Recuerdo el video que mencionaba Hatt y no veo destrozó así.

Al contrario, no veo holgura de nada.
Lo único que no he llegado a sacar el Bendix, por revisar mejor...

Pero el mio no es igual que el que he visto en videos.

Hola de nuevo 'Alonso1000k'.
Pues efectivamente, de momento no se ve nada raro en ni en el Alternador, ni en la zona del Bendix.
Lo que comentas de los tornillos de mas, pues seria bueno investigarlo, porque no deberia haber ni tornillos de mas, ni de menos.
   *Si hubieran metido otros tornillos No originales, mas largos de lo comun, podrian sobresalir por detras y rozar algun disco... pero raro me parece.

Ahora bien, yo sospecho principalmente del embrague, por eso de que recientemente cambiaste los discos. Asique yo abriria tambien el otro lado.
  *Sobretodo, me extraña eso de que reduzcas a primera, y se vaya todo al "carajo".

El tema electronico, y la suciedad o sulfato... no lo veo muy preocupante o fuera de lo normal. Lo que no me gusta mucho, es ver tanta cinta aislante corriente dando vueltas por ahi.
  *La cinta aislante corriente, suele cubrir empalmes de cable de dudosa calidad, ademas de que la conexion tiende a deteriorarse con el tiempo... Aunque parece que en tu caso es para unir ramales de cable, lo que tampoco es un drama

Y por ultimo, para probar el motor de arranque, creo que si podrias pobrarlo desmontado, y con la bateria de la moto... pero No te recomiendo hacerlo asi.
Para comprobar el Motor de Arranque, yo lo que haria (e hice):
 1º. Desmontar el engranaje al Bendix, para que pueda girar libremente. 
 2º. Luego comprobar voltaje de la Bateria, y que le este llegando correctamente al motor de arranque. (Medir los bornes del motor de arranque, en posicion de arranque)
 3º. Puentear la señal 'Start' (Arranque) en los bornes del motor de Arranque, con un destornillador metalico... y obviamente, que tenga puño de goma.
Esta prueba, se suele acompañar de otra Bateria auxiliar, o de un arrancador... si al dar un toque (cerrando circuito en los bornes), el Motor se mueve o hace algun impulso, pues ya sabrias que esta bien.
   *Haciendo esto, puenteas toda la electronica interna de la amoto y los "seguros" electronicos del sistema para el arranque.
   *Previamente, has de investigar un poco tu sistema electrico, para saber bien que "tecla" tocar, porque el Motor de Arranque tiene su propio Rele interno.
   *En teoria, al motor de Arranque no le afecta el estado del Alternador, ni el Regulador... solo le afecta la carga actual que tenga la Bateria y los "seguros" y controles electronicos.

Espero que pronto des con esa "tecla", mucho animo con ello y sobretodo con la vista... y aqui continuaremos atentos. 

PD: En la foto que se ven cables... Me parece ver algo de cobre al fondo??.   *en unos cables azules o grises
   *No puedo hacer zoom sobre la foto, pero me parece ver algo de cobre "al aire", y eso si que no va bien... a no ser que lo tengas bien controlado.
   *Si en los proximos Post 'Insertas' las fotos en el mensaje... podremos repostearlas y comentarlas mas facilmente.  

PD2: En la foto del Volante magnetico, hay un detalle sutil que ignoro si sera refencia de "algo", pero me llamó la atencion...
Si te fijas en las cabezas de los tornillos, estan descentrados en sus respectivos 'Hold'.
  *En Spanish: Hold = Asimiento...  ...curioso palabro debemos usar, para hacer referencia al hueco o "sosten", para contener una pieza de medidas concretas.
Desconozco si ese "descuadre" es relevante, o si es el margen admisible y normal que le dio Yamaha... pero si no lo fuera, seria indicio de que estan sucediendo esfuerzos "raros" o anormales, donde parece que los tornillos No estan sujetando con suficiente fuerza el volante magnetico, habiendose desplazado este sobre su propio eje de giro.

ppppaaaAzzzZ

 

LOs palabros anglosajones sois los jovenes los que los gastais, en mis tiempos no habia casi anglicismos. Soy un abuelo , que le voy a hacer
A mi que aprete la maneta de embrague y se pare, empiezo a sospechar que es del cable electrico del embrague , que hace cierre o algo asi, es facil de revisar
 

merlin escribió:

LOs palabros anglosajones sois los jovenes los que los gastais, en mis tiempos no habia casi anglicismos. Soy un abuelo , que le voy a hacer
A mi que aprete la maneta de embrague y se pare, empiezo a sospechar que es del cable electrico del embrague , que hace cierre o algo asi, es facil de revisar

 

Con "curioso palabro", me referia mas bien al termino en Castellano... Asimiento... tuve que buscar en el traductor, cual era el termino mas adecuado... 
Y aunque se agradece lo de "jovenes", no te preocupes 'Merlin', que No te quedas desfasado... esto de hold, es cosa mia, y no llega ni a anglicismo, ni na.... 
  *Hold, en Ingles define muy bien un principio basico e importante en el diseño industrial, en mecanizados, en la ingenieria, etc.. y cuando buscas en Internet informacion por el termino 'hold', mas o menos encuentras lo que buscas... Sin embargo, en Castellano debemos escoger entre un amplio abanico de terminos que no son muy especificos, o son algo ambiguos, como: 'soporte', 'asimiento', "hueco para...", 'enganche', 'retenedor', 'sosten', 'mecanizado' y un largo etc... para normalmente obtener resultados bastante pauperrimos.


Ahora bien, "corriendo lingüistico velo" y metiendonos en materia... repito la idea de que la señal electrica del embrague (Clutch), es practicamente imposible que inhabilite el Encendido... Creo que solo seria posible si se hubiera tocado esa señal, y por ejemplo, la mandaras a donde no debes, corto-circuitando alguna otra linea "que pasara por alli"... Si las señales 'Clutch' y 'N' no se han tocado previamente, No tienen potestad sobre el Encendido... solo sobre el Arranque.
- La señal 'Clutch', solo puentea la señal 'N', permitiendo arrancar con marcha metida... Una vez en funcionamiento la XV, ya no hay quien la pareee... 
En realidad... si hay quien la pare...   ...la señal del Sidestand o "Pata", que Si es capaz de parar el Encendido.
  *Pata-cabra... otro palabro curioso... sobretodo mola buscar en eBay, 'Goat paws', en vez de Sidestands o Soportes laterales para moto...  

Estos dos "seguros", son los que me suelo referir como "sistemas de seguridad", y si lo pensais detenidamente, el seguro 'N', solo es necesario al momento del arranque.
 *Por la posibilidad de arrancar con una marcha metida, lo que le podria llevar al conductor al suelo, si esta suficientemente distraido y si el motor es medianamente potente. Entonces, 'Clutch' simplemente es como decirle a la moto, que tienes el embrague cogido, que "estas a lo que estas" y que adelante con esa "patada" de arranque.
El otro seguro, la "Pata" o Sidestand, si ha de inhabilitar el Encendido en cualquier momento que se extienda, porque siempre es peligroso circular con "la Paw de una Goat" puesta.
  *Y en este punto, a parte de ser mas grave, tambien encontramos mas circunstancias donde el conductor se expone a este despiste... asique control total para este seguro

A mi personalmente, me sigue oliendo algo a embrague....
Mucha suerte y animo con ello, y si es esto del embrague, esperemos que sea reajustar un poco y a rodar de nuevo.

pPAAZz

lo normal es que se pegue un poco el embrague cuando esta en frio, y a mi me ocurre especialmente si he puesto sintetico en estas motos que son de mineral en origen.

Hat, la palabra que buscas es asiento, la RAE no se dedica especialmente a las jergas profesionales.
Parece ser , por lo que he leido por ahi,que los filosofos se estan decantando por el castellano en vez del ingles, porque debido a esa riqueza de vocablos similares (que no iguales) permite matizar mejor las ideas, no dejes que su riqueza te maree, y menos la RAE, que me ha decepcionado bastante, 

Buenos días. 
Últimas comprobaciones
Abierta la tapa derecha del motor y todo en orden por la parte del embrague. 
Al motor de arranque le he conectado directamente a la batería y gira perfectamente. 

Por ello creo que el problema está antes de llegar al motor de arranque. 
Encontré este hilo sobre relés y me pareció que podrían ir por aquí los tiros y quizá me precipite abriendo el motor

www.viragos.info/index.php/9-mecanica-y-.../19281-reles?start=0

Por un lado se me paro andando
Después no volvió a arrancar y solo se escuchaba un CLACK en el solenoide. 

Da igual tener neutro o marcha metida, embrague cogido o suelto y pata puesta o no

Imagino que para comprobar el rele de arranque, debo de dar al botón de arranque y debería de dar voltaje a la salida del solenoide. 
( contacto dado, por supuesto) 

​​​​​​Allí pondría positivo del polimetro y el negativo a batería. 
correcto? 

De electricidad, más allá de un cable o un interruptor, me parece un mundo.... 


Gracias