NO ARRANCA Y HACE UN RUIDO EXTRAÑO

Mucha suerte, seguro que pronto dais con la solución. 

ALONSO1000000 escribió:

Hola. 
Como vas con la ratona? 
Tampoco quiere arrancar? 

Muy buenas de nuevo Alonso,
Lo mio... mas bien es algun problema con la bomba, con la linea que la alimenta, o con alguna conexion relacionada... pero arrancar, si que arranca. 
Mi fallo es que la bomba "se va", por lo que al poco tiempo, falla todo... y cuando toqueteo cable, "vuelve" el 'tac-tac-tac' y una "aparente" normalidad.
   *Lo que observe, y me llamo la atencion igual que tu... fue lo de que el rele se vaya a los 5 segundos de activarse...
Tengo esperanza de tener el fallo mas o menos localizado, en un tramo de cable defectuoso, que ademas es justo la linea que alimenta la bomba.
 
    *No busqueis correspondencias en el color de los cables, porque yo lo modifique todo hace algun tiempo.

Yo de momento he pedido el Relé de la bomba, no el de 70 pavos. Otro por 17 con gastos de envío y no tarda en llegar. Los hay por Aliexpress, pero tarda mucho y no quiero dejarlo, que llega el invierno... 

Pagaste algo caro el rele... pero imagino que por el envio, y por ser el especifico de tu modelo... De todas formas, no es ningun drama lo que pagaste, y es la via facil y sin complicaciones extra. 
Te comentaba lo de los reles genericos, porque suelen costar entre 2 y 4 euros, dependiendo la tienda... pero hay que "tocar" cable.
 
   *Rele generico 12v para automocion

También he pedido el relé de arranque, o solenoide,. No se si es el starter relay que te refieres. 

El 'Rele de Arranque', segun su traduccion literal, si es el 'Starter Relay'... pero no es el mismo rele del motor de arranque, o Solenoide.
El 'Starter Relay', es exactamente igual al de la bomba que estamos hablando, y el rele del motor de arranque, esta medio integrado con este.
   *Al menos en la 1100, es asi... El Rele del motor de arranque, o Solenoide, es uno que subes unos Post atras, de unos 13€ y pico.
El 'Starter Relay' especifico, seria el que has comprado... y el de 70 pavOhhhMyGOD!!, es el 'Sidestand Relay',
   *Ambos con diferente funcion, pero en su construccion, son exactamente iguales.

En la 535 no se bien... pero en la 1100, en principio tienes un total de 5 reles que interactuan entre si, solo para el Encendido y el Arranque.
    El rele de la bomba Fuel (Sidestand Relay).
    El de la linea 'Ignition' (Starter Relay).
    El del Solenoide (integrado en el motor de arranque).
    El del sistema seguridad en el arranque (integrado en el 'Rele Assembly')... una caja negra, que tambien gestiona las lineas de intermitencia.
    Y algun 'switcher' mas dentro del TCI, que actua como un rele, conmutando diferentes lineas relativas al Encendido.
Como ves, son bastantes reles, y para dificultar mas la tarea de revisarlos... varios estan entrelazados entre si, o se podria decir, que hay una jerarquia de funcionamiento.

Mientras tanto a dejar el escape nuevo, para cuando llegue el recambio dejar todo niquelado. 
Voy comentando avances
A ver si las ponemos en ruta rápido!! 
Salu2

Claro que si...  mientras este parada, aprovechar, y mejorar lo que se pueda... 
Mucho animo, y yo cuando pruebe lo del rele, confirmo si es normal o no que se vaya a los 5 segundos...
   *Pero es que me lie a desmontar de mas, y creo que me llevara unos dias llegar a esa prueba.


PaaaaaaaZ

Holaaaa. 

Que crack Martinator!! 
Que suerte que no le falla ni el relé, ni la bomba..... 

Vi un hilo en relación a los reles y me plantee hacer el cambio poniendo el genérico, pero si puedo mantener la instalación y conexiones originales, mejor. 

si hubiesen sido 70€ un puto relé, habría modificado. 
Los vi por 6€ en Aliexpress, pero tardaba mucho. 

Sobre los relés, vi interesante este hilo. 
Con 23 años la burrilla habra  bastantes cosas que se hayan renovado, pero lo que no, no durará toda la vida

www.viragos.info/index.php/9-mecanica-y-.../19281-reles?start=0

 

Buenassss

Que bien! 
Hoy ha llegado el relé de arranque que pedi tiempo 

Y como he sacado un ratillo, a ponerlo

 

Pues nada. 
Todo sigue igual. 
el nuevo solenoide hace un clack, igual que el antiguo y motor de arranque ni se mueve. 

Sigo igual

ALONSO1000000 escribió:

Holaaaa. 
Que crack Martinator!! 

Un pequeño desliz el Domingo, que quizas por satisfacer la estadistica... "tocaba"
Pero esta realmente enorme... y lo sabe.

Con 23 años la burrilla habra  bastantes cosas que se hayan renovado, pero lo que no, no durará toda la vida

"Simón que SI..."  


Sobre que no funcione el arranque, insisto que de momento, no me preocuparia demasiado por ello.
Puede deberse a un 'fallo anterior', que aun no tengas localizado.

Para mi, el sintoma mas importante, y el primero que deberias rastrear (el 'fallo anterior')... es que funcionando normal, al reducir a primera se parara.
Eso en mi opinion es bastante raro... apunta mas a lo mecanico que a lo electrico, pero sobretodo, podriamos descartar el Arranque de momento.
  *Por lo menos la parte electrica que corresponde al arranque, porque cuando esta funcionando, la linea del arranque no puede inhabilitar el encendido.

Creo que haces bien en ir reemplazando recambios nuevos, pero tampoco te recomendaria que reemplaces demasiadas cosas al mismo tiempo, antes de dar con el fallo inicial, porque si "por lo que sea" no se reinstala bien el recambio, pues sumarias 2 causas en la averia, y ahi, todo se vuelve mucho mas complicado.
En resumen, trata de aplazar de momento lo relativo al arranque (lo electrico al menos), y no reemplaces muchas cosas, hasta que funcione el Encendido.
  *De hecho, si pruebas una pieza nueva, y no hay cambios... te recomendaria que lo dejes como estaba, y ya lo reemplazaras cuando des con el fallo real.

PD: De momento estas usando recambios "originales", con una unica forma de conectar, asique puedes reemplazar sin preocuparte de que no funcione aun.
Pero en el momento que empieces a usar Standards, piezas Universales y "material Asiatico"... ahi si que si, pasito a pasito, y verificando uno por uno.

PD2: Estoy pensando en otro fallo electrico que podria interferir de forma mecanica y directa sobre el Encendido... el sistema de seguridad en la Pata.
Si el TCI No recibe 'Masa' desde el sensor de la pata, corta la corriente hacia la bomba entre otras cosas, porque entiende que la pata esta puesta.
Es decir, es un interruptor NC, normalmente cerrado, que si tiene mal algun contacto, afectaria directamente al rele de la bomba, llamado oficialmente, 'Sidestand Relay'.
Entonces, si tenemos problemas con el rele de la bomba, esto de la 'pata' es algo directamente relacionado, y superior en jerarquia.

PAaaaazz

Vaya!! 
lo de Martinator lo puse antes del Domingo... 
Así se quita presión y sigue al ataque

Es un máquina en cualquier caso

Lo que comentas de la pata de cabra, como lo puedo comprobar? 

Puenteando el sensor que hay en la propia pata? 

La parada de la moto, no recuerdo bien, pues fue rápido y hace bastante tiempo. 

Creo que iría en tercera o cuarta, legando a una curva y al ir a bajar marcha se iba abajo la moto. 

Como cuando te quedas sin gasofa. 
intente soltar embrague, para volver a arrancar con la inercia, pero imposible. 

La primera vez, pasaron 5 minutos y volvió a arrancar. 
Circulando 1 km o poco más, me volvió a ocurrir y ya nunca más arrancó. 

Solo el clack del solenoide
Se va agotando la batería cada vez que pulso el botón de arranque. 

Ya pedi el relé de la bomba, así que otra cosa que podre probar. 

La verdad es que si no es cambiando piezas, realmente no se como probar si están ok o no. 

Como siga así, al final tendré 2 viragos

Saludos

ALONSO1000000 escribió:

Lo que comentas de la pata de cabra, como lo puedo comprobar? 
Puenteando el sensor que hay en la propia pata? 

Si, pero en la pata no hay acceso para medirlo bien.
Esa señal lleva 'Masa' (V-), asique deberas medir en algun punto de esa linea, con la pata quitada, que efectivamente en esa linea vaya V-.
   *Para ello deberas pinchar con el borne negro en esa linea, y con el borne rojo, en el positivo de la bateria... o bien, medir continuidad de 'Masa'

La parada de la moto, no recuerdo bien, pues fue rápido y hace bastante tiempo. 
Creo que iría en tercera o cuarta, legando a una curva y al ir a bajar marcha se iba abajo la moto. 

Como cuando te quedas sin gasofa. 
intente soltar embrague, para volver a arrancar con la inercia, pero imposible. 

La primera vez, pasaron 5 minutos y volvió a arrancar. 
Circulando 1 km o poco más, me volvió a ocurrir y ya nunca más arrancó. 

Solo el clack del solenoide
Se va agotando la batería cada vez que pulso el botón de arranque. 

Vaya... si la parada fue como quedarse sin gasolina, pues si que puede estar el problema en la linea electrica que alimenta la boma, o en su rele.
Revisa conectores que se te hayan podido "escapar" y lo que hemos hablado de la pata.
Mucha suerte con ello y animo!   
    *Tambien, si no lo tienes aun, estaria bien que te hicieras con un cargador de bateria... estas pruebas, y el no funcionar, no les va nada bien.

Como siga así, al final tendré 2 viragos
Saludos

Pues no serias el primero aqui en el VOC, creeme... ni aun juntando 3 o 4, creo que llevaras la primicia. 
   *Por aqui hay varios "poligamos", ademas de "incestuosos" de la familia Virago.


pAaAz

Hola. 

Gracias por todas las aportaciones y el tiempo que habéis dedicado. 

Me he hartado de echar tiempo y dinero, de no al disfrutar de la moto y he decidido venderla. 

Como no está funcionando y viendo el interés por piezas de la VIRAGO., he vendido ya algunas piezas sueltas. 

Espero poder comprar otra , que sea algo más nueva, para cuando acabe el invierno. 
así que a ahorrar y a vender. 

Imagino que a alguno del foro le podría interesar algo, pues parece que siempre estamos liados con las VIRAGO

Saludos