Me está volviendo loco

Hola otra vez, seguimos haciendo pruebas, ahora observo q al cortar contacto con la llave ( si la bujía está puesta a veces me pega una explosión por el escape pero si la bujía está puesta encima del cilindro a masa para comprobar la chispa, en este caso me da una chispa al segundo de cortar contacto) y a veces al iniciar cuando pulso arranque. 
y ya por descartar veo q el rele de intermitencias tb se me queda fijo y como se q ese rele es compartido con la bomba de gasolina por si acaso alguno sabe si pueda afectar a la falta de continuidad de chispa ⚡️.
Por cierto mi bomba de gasolina va por vacío así q no uso esa parte del rele.
alguien me dijo q lo de los intermitentes fijos era porque aun no había conectado los intermitentes trasero y sigo sin hacerlo ya de momento no me preocupan.

gracias por aguantarme 

Hatt 
Se me olvidaba contestarte 
Limpie todo con limpiacontactos y apreté bien!!
por cierto estuve mirando los post q me dejaste, no encontré nada q me aportase o q yo no entendí q tb puede ser . 
muchas gracias por todo Hatt 
 

Juan ICB escribió:

...y ya por descartar veo q el rele de intermitencias tb se me queda fijo y como se q ese rele es compartido con la bomba de gasolina por si acaso alguno sabe si pueda afectar a la falta de continuidad de chispa ⚡️.




 

Buenas de nuevo Juan.
Creo que te refieres al 'Relay Assembly', que efectivamente, maneja la intermitencia, a la vez que la Linea de Seguridad en el Arranque. 
Si no me equivoco, y si esa parte del cableado corresponde con la 1100... a ese 'Relay Assembly', deberia llegar un cable Negro-Amarillo, desde el 'Diode Block' (pequeña caja de goma, con diodos rectificadores en su interior, sin posibilidad de abrirla), y del mismo 'Relay Assembly', deberia salir un cable Azul-Blanco, hacia el 'Starter Relay', que es el Rele final, que manda señal activadora al Motor de Arranque.
*Ambos Reles (Relay Assembly & Starter Relay), y el 'Diode block', son bastante relevantes en el funcionamiento del Encendido, y en el Arranque. Me temo, que si ya comprobaste la Bateria y su conexion de 'Masa', tendras que informarte bien de como funcionan estos Reles, para poder comprobar con el Multimetro, si a cada terminal esta llegando su correspondiente señal.

Sobre lo de los intermitentes fijos, suele pasar cuando instalas algun intermitente Led, o con Rele integrado, y que no suelen ser compatibles con esa centralita (Relay Assembly)...
O cuando alguna bombilla incandescente se funde, a veces, las demas se quedan fijas, o causa algun tipo de "extraño"...
Obviamente, tambien sucederia algo similar, si a ese Relay Assembly, se le dañara la parte encargada de la intermitencia.
*Y recordar, que los Testigos de Intermitencia, tambien corresponden a este "circuito", y si hubiera un corto en el panel de Testigos, pues afectaria a los intermitentes.

pAAAz

PD: Y llamame pesao si quieres, pero yo comprobaria CONTINUIDAD entre el Polo Negativo de la Bateria, y los bornes de sujecion de las Bobinas, CON EL CONTACTO QUITADO. 
*Esta conexion es directa, y no deberia haber nada de resistencia... solo asi, podremos descartar totalmente, que No sea problema de 'Masa'.

PD2: Y si tienes sensacion de que esas explosiones, o la chispa, lo hace en momentos extraños, o "desacompasada", podrian estar invertidos el cable Naranja, con el Gris.
Para que el Encendido funcione correctamente, el cable Gris ha de manejar la Bobina del cilindro DELANTERO, y el cable Naranja, a de ir con la Bobina del cilindro TRASERO.
*Si se invirtieran, el Encendido no funcionaria correctamente, y dependiendo la bujia que quites para comprobar, pues podria No funcionar nada del Encendido.

llevo un mes loco y no hw entrado en bastantes dias, a ver si opuedo hacer algo.
El hecho de que de chispa al cortar la llave de contacto me mosquea,. Eso indica, a mi parecer, que las bobinas estan bien cebadas pero no les llega señal de corte, y eso puede ser la unidad de control de encendido. o el captador del motor (o picup, como lo quieras llamar). Revisa el cableado bien por si acaso, porque si con la bateria cargada a tope mejora, tal vez tenga algun punto mal. Los cables que van a las bobinas tienen que estar en buen estado, si estan desilachados pueden no transmitir suficiente energia cuando el motor gira, y sí si le das tiempo para saturar la bobina primaria. Tambien podria pasar en el captador, porque creo que , por la foto, tu moto es de las viejas que llevan uno solo

Con permiso, permiteme que te corrija Merlin, 2 pickups hasta el 92,  93 (inclusive) en adelante 1 pickup, siento no poder aportar más, la electricidad no es mi fuerte

Hola otra vez, mi moto es del 89,
2 pick up? Eso explicaría lo del conector de 4 pines, 2 cables por pick up, la masa de las bobinas me da continuidad, ósea q de masa no es el problema, tb he desmontado el tci y no veo ningún condensador reventado ni nada de sulfato o moho en las soldaduras, lo de la chispa después de cortar contacto solo lo hace en un cilindro y si le cambio el conector de las bobinas ( el amarillo y el Blanco) si los cruzo entre sí la chispa ⚡️ después de cortar contacto se me pasa al otro cilindro y poco más q contar seguimos sin arrancarla

Juan ICB escribió:

Hola otra vez, mi moto es del 89,
2 pick up? Eso explicaría lo del conector de 4 pines, 2 cables por pick up...
 

Hola Juan, creo que se refefieren a la compocsicion interna de ese PickUp, donde una version dispone de 1 solo iman, y la otra dispone de 2 imanes, o colectores...
Pero esto no afectaria a la toma de Salida, y ambos casos, creo que disponen de 2 cables.
*Mi sistema es el de PickUp doble, y tiene un conector de 2 cables (1 Gris, 1 Negro).

Aqui mis conocimientos se empiezan a quedar cortos, asique podria estar equivocado, o ignorar el funcionamiento de otros sistemas.

pAAAz