Me está volviendo loco

Perdón tuve q dejar de escribir porque me habían llamado para un servicio( soy taxista)
como estaba diciendo y no se si me he explicado bien  si pincho en cualquiera de esos 4 cables independientemente de la conjugación, en todos los casos me da pulso débil pero hay pulso y si pincho en cada uno de ellos con masa a negativo de batería no me llega el pulso, no se y luego lo verificaré q me equivocase de conector yo creo q hice bien el seguimiento de los cables q salen del plato magnético, por un lado un conector de 3 cables q va hacia el regulador y otro ramal de 4 hilos q es en el q estoy haciendo las prueba 

Juan ICB escribió:

..como estaba diciendo y no se si me he explicado bien  si pincho en cualquiera de esos 4 cables independientemente de la conjugación, en todos los casos me da pulso débil pero hay pulso y si pincho en cada uno de ellos con masa a negativo de batería no me llega el pulso, no se y luego lo verificaré q me equivocase de conector yo creo q hice bien el seguimiento de los cables q salen del plato magnético, por un lado un conector de 3 cables q va hacia el regulador y otro ramal de 4 hilos q es en el q estoy haciendo las prueba 

Hola 'Juan ICB', todavia No visualizo muy bien tu caso, y sobre todo, ese "ramal" de 4 vias que comentas.
El conector de tres cables, que sale del Alternador, supongo que con sus tres cables Blancos, esta localizado y correcto... pero el conector de 4 hilos, que sale del Regulador, No lo tengo localizado.
*Lo unico que me encaja en ese lugar, que sea un conector que igual haya sido reemplazado por el Original, y que lleve x1 via para el 'Voltage de Carga' que sale del Regulador, por x1 via para la 'Toma de Masa' (esta via No suele venir de fabrica, ya que el Regulador toma Masa de su conexion al Chasis), y x2 vias para la toma del 'PickUp' (de Fabrica, estas vias vienen en un conector a parte y especifico para el 'PickUp')... "or something like this"

Insisto, en que el Encendido es un Tema complejo, que depende del correcto funcionamiento de varios dispositivos, y un fallo sutil en cualquiera de ellos, puede ocasionar un funcionamiento irregular o que el motor directamente No funcione.
Entonces, podrias subir alguna foto de ese conector?

Luego, por otro lado, el Tema de medir las Bobinas, tiene su "historia" o complejidad... por lo menos las Lineas que "manejan" el Encendido.
*En la 1100, son los cables Gris y Naranja, que salen del TCI... pero ojo, porque hay otro gris que sale del TCI, que es la toma del 'PickUP', y que obviamente, No se pueden intercambiar.

El caso es, que a las Bobinas, les llegan dos Lineas de corriente independientes (4 cables a cada una), que quedarian en 3 cables (comparten 2, el 'V- COM'), que en realidad, quedarian en solo 2, porque la 'Masa comun' para esas dos Lineas, la toma del chasis, en el borne donde se sujeta cada Bobina.
Por lo tanto, en un cable habra corriente continua y constante 'V+ COM' (cable rojo/blanco), y por el otro cable (Naranja 'Bobina1', y Gris para la 'Bobina2' medidos independientemente), habra pulsos con corriente V+ controlados por el TCI... que seria la parte complicada de medir, ya que No hay casi nada de informacion para contrastar los datos que obtengas en tus mediciones. 

Entonces, para medir la corriente en las Bobinas:
  1. Borne positivo del multimetro al cable Blaco/Rojo, y borne Negativo del multimetro, al borne de sujecion de la Bobina (chasis)
     *Esta medicion deberia dar entre 12v y 14v, que es el voltage comun o General de la moto.
  2a. Borne positivo del multimetro al cable Naranja, y borne Negativo del multimetro, al borne de sujecion de la Bobina (chasis)
  2b. Borne positivo del multimetro al cable Gris, y borne Negativo del multimetro, al borne de sujecion de la Bobina (chasis)
     *???... Respecto a esta medicion, No hay Datos "Oficiales" relacionados.. ni en casi nada que involucre al TCI. 
*Los colores o referencias mencionadas, son del modelo XV1100, asique podrian No coincidir... desconozco si son los mismo en tu modelo.

Como conclusion, anotar que si el voltage comun para las Bobinas es correcto (V+COM = sobre 13v), si la sujecion/conexion de Masa, tambien es correcta (Continuidad sin resistencia, entre el borne de una Bobina, y el Polo negativo de la Bateria), y si teniendo una Bobina operativa, cambias las conexiones a otra Bobina que no esta operativa (como aconseja 'Paraca'), y esta vuelve a funcionar... podriamos empezar a investigar el TCI, pero antes, deberia cumplirse lo anterior, para descartar pasos previos como es debido.

Suerte, y por aqui seguiremos atentos...  

pPaAzZ
 

Estos son todos los conectores entre ellos los q vienen del motor
 
 
 
 

Volví a hacer el seguimiento al cable y no hay duda este sale del motor
 
 

Saludos a todos
Juan, cada vez que subas una foto, recuerda, dale Insertar….. se verá en el mensaje y será mucho más fácil seguir los argumentos…
 

        En esta foto se ve cómo llega corriente bajo llave a la bobina y esto no lo hacía la última vez

Juan ICB escribió:

 

En esta foto se ve cómo llega corriente bajo llave a la bobina y esto no lo hacía la última vez

Hola Juan, observando las fotos, en la primera tanda (con los conectores negros), No veo nada raro...
*Cables Rojos, suelen ser corriente V+ directa, o sin paso bajo llave.
*Cables Marrones, suelen ser corriente V+ COM bajo llave, para alimentar diferentes dispositivos (señalizacion, luz de freno, piñas, etc...)
*Cable Verde, si es entero Verde Claro, en mi modelo es V- (Masa) bajo llave, relativo a la "Reserva electronica" del TCI, y para el testigo de 'Low Fuel' .
  *Si es Verde/Amarillo, es V+ bajo llave, y se usa para la "Linea de Salida" de la Luz de freno. (Output)
*Cables Azules, V+ COM, 'Tail' o para la Cola de la moto (Luz Trasera, Luz de matricula, y creo que nada mas...)
*Cable Rojo/Azul, suele ser V+ COM bajo llave, y se suele usar como señal entre Dispositivos (Sistema de seguridad en el arranque, Reles, etc... )
... Yo veo mas o menos todas esas conexiones correctas, y en su debido lugar.

Ahora bien, en la segunda tanda de fotos, ese conector amarillo, "me huele" que No es Original...y los cables que lleva, son los de la bobina para el cilindro trasero.
 - Cable Rojo/Blanco: Linea V+ COM, que se encarga de "llenar" con corriente los bobinados 1 y 2 de cada Bobina. 
 - Cable Naranja: Linea "activadora", que excita la Bobina una vez "cargada", para que esta produzca la chispa.
   *No hay informacion Oficial, sobre el comportamiento especifico de esta Linea... asique las mediciones ahi, no serviran de mucho.

Resumiendo, yo revisaria ese conector Amarillo, en especial, los terminales del conector, que pueden estar dados de si, y estar haciendo un falso o mal contacto. 
*Mas, si las pruebas las estas realizando en ese conector, ya que simplemente con conectar y desconectar... ya pierden propiedades.

Realizaste alguna prueba/medicion mas?
Luego, ese "pincho" que usas para medir... es Multimetro o "busca polos"?
*Si se trata de un simple "busca polos", para trabajar y medir sobre el Encendido, minimo trataria de hacerme con un Multimetro que me diga los Voltages y Amperajes por si tenemos que ponernos "serios".
Un busca polos, te dira si hay corriente en ese punto, pero no te aportara nada de informacion mas... y en estos temas, cuanta mas info, mejor... 

pAAAz

PD: Veo que el conector "parejo" al Amarillo (el que lleva el cable Gris a la Bobina del cilindro delantero), es del mismo tipo que el Amarillo, con lo que igual si que es Original.
Asique igual no hay suerte con ese conector...   ...de todas formas, yo revisaria lo que te comento de los terminales que puedan estar cedidos.