Regreso a la 1100, próximamente cambios...

Torretas rectas, puestas. Ya no me toca el manillar en el depósito.
Espejos con forma muuuy rara, puestos. Los coloqué porque las varillas permiten varios giros, y de esta forma puedo llevarlos bajitos.

Hoy en el garaje, con la moto fría a ralentí, le di unos pequeños acelerones, y me sorprendió que echa un poquillo de humo. El vendedor me dijo que estaba carburada y carburadores sincronizados. Ahora bien,
es fácil cortar un pelín el paso de gasolina? Mediante un tornillo... En una furgo turbodiesel, ya estuve jugando con el tema de la bomba de inyección, con el tornillo de caudal y tambien el superior de la lda. Pero en motos, no se si existe esa posibilidad, girar algún tornillo para cortar un pelín el paso de gasolina. De hecho, cuando la moto la tengo a ralentí en el garaje, me deja una pestilencia de olor de gasolina...

Y por otro lado, quiero revisar el filtro de aire. Se que está en la lágrima derecha. Intenté hace un rato sacar 2 tornillos allen superiores. Por debajo de la lagrima se ve un agujerito que se ve que perdieron un tornillo. Tiro, pero no me sale, es como que agarra el tubo de goma de aire, la tobera se llama no?

kie13 escribió: .......bájate el manual de taller, viene explicado, mas que nada para que veas que tornillo hay que tocar, es mejor que lo que explico lo veas en papel, te ayudará mucho mas.
www.viragos.info/index.php/foro/16-manua...-750-920-1000-y-1100
www.viragos.info/index.php/foro/16-manuales
viragos.info/index.php/foro/9-mecanica-y...05-embrague?start=10

Saludos a Todos
Efectivamente, tienes que desencajar la cogida a la tobera, va con un tornillo.

Gracias Frankel, filtro fuera, está correcto.

Estuve haciendo los deberes, y leyendo sobre carburación, tema altas media y bajas.
La moto en circulación anda cojonuda, o sea que altas y medias está correcto. Es lo que comentaba, a ralentí huele mucho a gasolina y con un pequeño acelerón parece que echa algo de humo. He leído ésto:

Ajustar bajos

Subimos el ralentí hasta que no quede bajo del todo, cierramos el tornillo de aire a tope(sin apretar mucho o joderemos la punta cónica) y abrimos media vuelta el tornillo..
Una vez abierta la media vuelta, vamos abriendo el tornillo poco a poco, y en el punto que el motor se empiece a revolucionar, ese será el punto del tornillo de aire..
Si este punto se encuentra inferior a 1 vuelta o superior a 3 deberás cambiar el chicle de bajas por uno mayor en el caso de que sea superior a 3 o uno menos en el caso de que sea inferior a 1
Luego bajaremos el ralentí a su punto normalizado

Parece que no es muy complicado, estoy con ganas de hacerlo. Por lo que entiendo, regulo el ralentí a sobre 1000. El tornillo de aire de marras, para quedarme con la situación actual, pues miro cuanto gira hasta cerrarlo de todo. Entonces, empiezo a abrir el tornillo hasta que note que se empieza a acelerar, dejándolo en el punto límite que no acelere.

Alguno de vosotros lo habeis intentado? Tiene fácil acceso el tornillo de aire de bajas? Busco experiencias!

En este tema poco puedo ayudarte, lo mas que he hecho en los carburadores es cambiar membranas, lo demas me da mucho respeto, son todo piezas muy delicadas.

Un consejo: si algo va bien, no lo toques.

No es asi como yo conozco la carburacion. el principio esta bien, pero conforme se acelere tienes que ir bajando la rosca del ralenti, hasta que ya no acelere. En este punto le cierras un cuarto el tornillo(a veces menos) y si redondea ya la tienes. Si lo haces bien no olera a gasolina, o muy poco, y tendras un consumo bajo en Ralenti. Hazlo a motor caliente, pero pon un ventilador que le de refrigeracion y lo estabilice termicamente, no hace falta que sea potente, pero si que coja una superficie grandecilla, al menos los cilindros

Mlin, ya te pediré mas información sobre el tema cuando me ponga con ello.

Fotos! Ya con varios cambios realizados.
Por un lado, me he atrevido a cambiar los amortiguadores traseros por unos mas cortos. He conseguido estos de despiece por 30 eurines y me gusta como queda y se comporta la moto. He probado a tomar unos badenes a una velocidad normal, yendo yo solo, y no toca la rueda en el guardabarros. Esta es la diferencia entre unos y otros:



Por otro lado, los intermitentes que son propios de otra moto, pivotan en varios sitios, por lo que da para jugar con la posición. Hace falta el tipico adaptador para la rosca, menos mal que tenía unos por el trastero:



A los intermitentes traseros, les he comprado unas tulipas oscuras, con lámpara anaranjada.

Los puños, típicos de mis monturas (smile1)

Y os dejo una foto de la última foto que había colocado, y tal como está hoy.




Espero que os gustara. La consulta de hoy, alguien puede compararme o sabe, si este interruptor que va en el embrague, tiene su enganche entero? Me da que no, no me engancha. Si es así como lo puedo solucionar

Heyyy FISIO, muy bueno Si podes subir alguna foto de noche con todas las luces estaría genial. Salud y buena vida (smile1)

Heyyy FISIO, que linda que esta tu moto Salud y buena vida (smile1)