Regreso a la 1100, próximamente cambios...

FISIO escribió: Gracias Frankel, filtro fuera, está correcto.

Estuve haciendo los deberes, y leyendo sobre carburación, tema altas media y bajas.
La moto en circulación anda cojonuda, o sea que altas y medias está correcto. Es lo que comentaba, a ralentí huele mucho a gasolina y con un pequeño acelerón parece que echa algo de humo. He leído ésto:

Ajustar bajos

Subimos el ralentí hasta que no quede bajo del todo, cierramos el tornillo de aire a tope(sin apretar mucho o joderemos la punta cónica) y abrimos media vuelta el tornillo..
Una vez abierta la media vuelta, vamos abriendo el tornillo poco a poco, y en el punto que el motor se empiece a revolucionar, ese será el punto del tornillo de aire..
Si este punto se encuentra inferior a 1 vuelta o superior a 3 deberás cambiar el chicle de bajas por uno mayor en el caso de que sea superior a 3 o uno menos en el caso de que sea inferior a 1
Luego bajaremos el ralentí a su punto normalizado

Parece que no es muy complicado, estoy con ganas de hacerlo. Por lo que entiendo, regulo el ralentí a sobre 1000. El tornillo de aire de marras, para quedarme con la situación actual, pues miro cuanto gira hasta cerrarlo de todo. Entonces, empiezo a abrir el tornillo hasta que note que se empieza a acelerar, dejándolo en el punto límite que no acelere.

Alguno de vosotros lo habeis intentado? Tiene fácil acceso el tornillo de aire de bajas? Busco experiencias!

buenas quería aconsejarte que eso de tocar los tornillos del aire olvídate por que afinar la carburaciom no es fácil ni para los que somos mecánicos y la bas a cagar pero bien ambos tornillos deben ser agustados con la ayuda del bacuometro ya que al tocarlos barias la sincronisacion y después de mucho ajustar puedes darte cuenta de que no hay na que hacer ya que puede ser que las agujas que abren el paso tengan cierto desgaste y sea esta la razón y eso lo ve alguien que entienda y entienda bien y también intervienen muchos factores mas y decirte que son muy pocos los mecánicos que dejen fina una virago y ese olorcicllo a gasolina que echa al arrancar en frio quizá ni tenga nada que ver con la carburación piensa que el mecanico que la ajusto no pudo o no supo dejarla mejor y dices que no se ve difícil? yo te aconsejo que no te metas en carburación a no ser que sepas muy muy bien lo que haces,solo es mi consejo

Coincido con FREE BIKER. Tocar la carburacion no es moco e pavo. Saludos y buena vida (smile1)

Pd: acá aprendí una frase que me gusta mucho, que no se si aplica en este caso: "si funciona, no toques na"

FISIO escribió:

Buenas Fisio, no había visto tus últimas fotos, ese interruptor, en teoría tiene que llevar una pestaña que encaje en el agujero cuadrado que se ve por la parte de abajo

Kie, eso si, y en la foto, si os fijais, aparece la pestañita, se puede ver. Pero me da que debe estar por la mitad, ya que no me queda enganchado

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationNo se decirte, he intentado sacar el mio, pero es algo muy delicado y lo he dejado por miedo a joderlo, búscalo por Internet a ver si hay alguna foto que ayude, si no tendrás que hacer alguna ñapa para sujetarla.

En este enlace se ve bastante bien, pasa el cursor por encima para agrandar.

Free Biker realmente no queria que se pensara que era facil, de hecho no lo es, fue un fallo de expresion. Es bastante complicado, una cosa es teoria, y otra la practica, y aun con equipo es jodido. Hace falta oido, paciencia, olfato, y tiempo a parte del conocimiento , e ir afinando poco a poco. Los carburadores son mas complejos de lo que se piensa normalmente

A ver si consigo el asa que comenté en el otro hilo.
Y mi gozo en un pozo... Tenía idea de adaptar un asiento monoplaza, y ocultar de alguna manera, no se, un rulo o algo, el subchasis en la zona donde iba el asiento del acompañante... pero hoy he mirado bien, y aparte, el guardabarros no va pintado en esa zona del mismo color de la moto, está todo negro... Estuve mirando en google, pero no me ha aportado nada, y cortar el subchasis no quiero

free biker escribió: si fisio queda libre del todo en cuanto al ruido en la 1100 no se si será demasiado yo llebo unos libres y me gusta no lo veo escesibo a no ser que abras gas a saco pero es cuestión de que lo pruebes y ya lo ves tu por que el ruido ba a gustos

Free Biker, hoy saqué la punta de un escape, los 2 tornillos enanos. El silencioso tiene 2 agujeros que agarré con un destornillador para tirar con fuerza a la vez que rotaba. Pero nada, no se me movió ni un pelo, ya suponía que estaría muy fijado, pero no tanto. Será que tiene algun otro amarre, por ejemplo, las platinas que agarran un escape al otro?