Fallo esporádico de encendido.

... por alusiones de nuevo:
PcJPrograms, si quieres te lo vuelvo a explicar por aquí, o por privado mejor (por el rollo repetitivo), y te aclaro cada uno de los puntos que no has entendido en mi comentario, pero no deberiamos "enbarrizar" otro Hilo, con prejuicios como este:

Pero es que veo que sigues sin tener claro como funcionan los encendidos, las bobinas, los condensadores, los cables, en fín, que la electricidad en general no es tu fuerte, y la electrónica tampoco.
Siendo que no lo tienes claro, creo que no deberías dar consejos que puedan provocar averías más o menos graves.

…tu aun no me conoces ni personal, ni telematicamente, y ya me estas judgando...
Yo se bien lo que he hecho en la moto, y lo que he dejado de hacer.
Y si se "me escapa" algo a nivel conceptual, precisamente en Hilos como este, trato de entenderlo, a traves de la experiencia de otros compañeros.
Si quiero saber la opinion del Manual, me leo el Manual, …sabes? que de hecho ya lo he leido varias veces, junto el Haynes, el Clymer, etc… Es decir, de un compañero, espero una opinion mas cercana que la del Manual.

-Casi siempre hablo desde mi experiencia y practica, de casos que yo mismo he solucionado, y he podido comprobar resultados o diferencias, entonces, si realmente mi experiencia pueden servir de ayuda, eres tu el que quizas estas dando un mal consejo, desacreditando la experiencia de los demas, como no valida, porque no se expresan con propiedad academica…

Y concluyendo, a mi, respecto a ti (PcJPrograms), me gustaria saber si todas esas "Correcciones", las das desde la experiencia de haber trabajado en ello y enfrentarte tu personalmente a los problemas que se hablan en los Hilos, o son correcciones de haber estudiado mucha Electricidad, Ingenieria Electro-mecanica, y demas ESTUDIOS.
*Porque me da la sensacion, que el comentario anterior, en un taller se entenderia perfectamente. (de hecho, me defiendo sin problemas en talleres diferentes)

...sorry 4 my Bads&Fails..

Hatt escribió: Buenas,
Estoy con lo que comenta Optimisto!

'kalin63':
Si hay indicios de cables quemados (goma deformada, o conectores) yo acompañaria al Regulador, un cable mas grueso para 'Masa'. Porque eso es sintoma, de que a ese cable se le esta pidiendo mas corriente (A/V-), de la que puede transportar. Aveces, aunque este atornillado al chasis, no hace buen contacto con este, por oxido, o por suciedad, y hace que disminuya el flujo entre ambos.
*Es por eso lo de aplicar "grasa termica" o Vaselina, como se le suele poner a los bornes de las baterias.

PD: Solo recordare, el consejo de instalar un multimetro directo a la Bateria. Este puede guiar sobre posibles carencia o fallos del sistema electrico.

PaZ

Aunque se ve que algunos conectores se han llevado algún calentón, esta moto tiene el cable de masa de la batería muy grueso y algunos cables de masa añadidos. Además el regulador que teníaera mas grande que el original, por lo que deduzco que esta moto ya ha tenido con anterioridad problemas de este tipo.
Lo de conectar un multímetro me parece buena idea

anamary escribió: Hola a todos, voy a exponer mi caso a ver si nos podemos acercar a la solución.

Hace dos años me compre la 535 del año 93 y para celebrar la compra a los tres días me fui de Cadiz a Madrid, en el camino de vuelta faltando unos 100 km para llegar la moto se me muere andando a 130 km, con la inercia logre llegar al arcén con la mala suerte de que había grava y como carajota y falta de experiencia la moto se me pone de lado y me aplasta el pie, 4 huesos rotos me sirvieron para bautizar a mi nueva compañera como la rompe huesos. la envió a un taller en el cual me dicen que había que regular los carburadores, los bobinados y que solo ere tema de unos pequeños ajustes, me cobran una pasta y la moto a los dos días de retirarla del taller ya 4 meses mas tarde del accidente me deja tirada de nuevo se vuelve a apagar andando, se la vuelvo a enviar y me dicen que no tenia batería, que llevaba mucho tiempo parada, que era tema de carga, la llevo a otro taller donde le cambian el estartor y el regulador de voltaje, cuando la saco de este taller mas de un mes despues otra vez a los dos días se me para andando y la vuelvo a llevar, me dice que esta quemado el regulador y el estartor, que estaba en garantía y lo volvería a cambiar, luego este mecánico tiene un accidente de moto terrible y la moto queda ahí en el taller ese unos pocos meses ya que yo la verdad he tenido unos problemas personales y al menos ahí en el taller estaba guardada y no me costaba dinero, cuando puedo solucionar lo mio la llevo a otra taller con todas las piezas recién cambiadas y sin encender la moto para no quemar nada, un par de semanas mas tarde este tercer mecánico me dice que ellos no le ven nada raro y que la moto tiene que ir bien, el problema es que las piezas son chinas y que me van a durar nada, sin garantías pero paga, al día siguiente de traérmela la moto el regulador sale ardiendo. en total entre los tres talleres unos 700 pavos para nada. Al final me harte de mecánicos y decidir investigar en el tema y hacerlo yo misma que con la otra moto siempre me maneje sola y de escándalo. le compre nuevo el estartor, el regulador , la pasta térmica y una batería de gel, le cambien todo , ademas de sanear algunas fallos en las conexiones de los cables, y fijar bien la batería que estaba totalmente suelta , agregar una masa del negativo de la batería directo al regulador y la moto parecía que funcionaba perfecto, en un mes y medio le metí casi 1000 km y ya estaba yo disfrutando cuando el otro fin de semana me estallo el regulador en málaga, esta vez el estartor se salvo yo creo que gracias a que se fue también el fusible de 30. Asi que otra vez a buscar la causa, le desmontare el tanque y el foco para ver si encuentro algún cable o conector malo, dentro de la lagrima derecha parece estar todo en orden.

Pues hasta aquí el tostón, si alguno tiene alguna idea diferente, agradezco la sugerencia

gracias

Otra cosa que debías revisar es el interruptor de apagado del motor de la piña derecha. En mi moto se habían sulfatado los contactos y no me arrancaba la moto.

Avería solucionada!!!! Esta mañana me ha llegado el regulador, lo he montado con la pasta térmica y la moto va como un tiro, no da ni un fallo!!!! Lo mismo funciona con la luz apagada que encendida, espero que dure el regulador. Para comprarlo he visto muchos anuncios, ya que parece ser que los hay de varios tamaños y calidades, he comprado el que le he visto mas opiniones positivas.

Gracias a todos por la ayuda y consejos, un saludo

Genial!! ahora a disfrutarla, con el buen tiempo ahi a tope…

..Aunq siendo tan baratos como son, yo me cogeria un Regulador de repuesto, por si a caso…(uff)

Yo el chino que compre, creo que fue problema de logistica de envio, porque según el anuncio era especifico para mi modelo, pero tuve que hacerle uno de los agujeros mas grandes para que entrara el tornillo de sujecion.



Y lo de reforzarle la Masa con un cable supletorio, no le va a venir nada mal. Si lo haces, que sea "grueso".
Cuando dimos con mi problema de carga, recientemente, mi mecanico me dio este cable, para conectar del chasis (un tornillo de motor) al Regulador. Me recomendo, que si no instalaba el suyo, que no fuera mas fino que este.



En esta otra foto, se puede ver bien, que siendo los dos cables igual de gruesos, y ambos pasando por el regulador, es la 'Masa' (V-) la que mas sufre, y no el Voltaje Regulado (V+) que conecta con el fusible principal. En este caso, ese cable era de refuerzo a la Toma de chasis, pero al ser muy fino, sumado a un problema general de 'Toma' a 'Masa' en el chasis, pues como resultado, este cable se quemo.



PaZ&enjoy

Pues mira, como veo que sigues diciendo incongruencias como lo de "a ese cable se le esta pidiendo mas corriente (A/V-), de la que puede transportar" y parece que en vez de querer entenderlo lo que quieres es tener razón en lo que dices, para mí se acabó este tema.
Llevo más de 40 años trabajando con electricidad-electrónica a todos los niveles, así que a estas alturas no me vas a enseñar nada de esos temas.
Sigues teniendo problemas con tu moto y los seguirás teniendo porque no quieres escuchar a los demás, te inventas teorías que son erróneas y no dejas que te corrijan, así que difícilmente los vas a poder solucionar, pero bueno, es tu moto y le haces con ella lo que quieres, no faltaría más.
Que sepas que sólo intenté ayudarte a tí y a los demás que puedan seguir tus "consejos", pero veo que no quieres mi ayuda.
Suerte con tu moto. Que te vaya bien.
Game Over.
Saludos.

Al margen de la polémica que no me interesa, la 535 tiene otro problema recurrente y es el terminal de masa del motor que está a la derecha, detrás de la lleva del freno trasero. Por como se ha recalentado el cable negro, deduzco que parte de la corriente del motor de arranque está pasando por la masa del regulador. Esto hace que el mismo motor de arranque no "empuje" todo l que podría. Y es que el motor está montado con silent block de goma y es por eso que necesita ese cable (10 mm, negro y va directamente de la bateria a ese tornillo que hablo) aunque el cable esté bien, hay que controlar el terminal, o sea sacarlo de donde está, lijarlo así como el lugar donde va atornillado.
Ana, trata que las cervezas sean sin alcohol que me hace malisimo, pero desde ya muchas gracias y continúa el camino de aprender y resolver por ti misma que es mucho más gratificante que pagar aunque den con el clavo

PcJPrograms

Estoy con los oidos bien abiertos, para escuchar posibles soluciones a las cuestiones que planteo.
Y tu dices, que no escucho a los demas. Sin embargo, si nadie responde una cuestion concreta, que caso quieres que haga, y a quien... ??
Tu tampoco respondes las cuestiones de manera practica, te limitas a contradecir conceptos, o como tratamos de explicarlo algunos compañeros.

EX: -Me explicas la incongruencia, en lo de transportar mas corriente (A/V-), de la que soporta el cable??...
30A (12V), lo podrias transportar con cualquier cable?? ...x ejemplo, con un cable de 0,75mm, de los que se usa en Arduino??

Por lo que dices, llevas mas en la electronica, que yo en este mundo, asiq por ello, respeto a tope tu opinion.
Sin embargo, cuando descalificas mi opinion, o me prejudgas como "ignorante" de lo que hablo, ya empiezo a perderle respeto a la tuya, quizas, es "prejuiciosa".
*Segun tu informacion, y parte deduccion mia (como a ti te gusta), terminaste de cursar tus estudios alla por 1982, para luego dedicarte 40 años a ello, el caso es que en ese tiempo, la electronica se a vuelto mas accesible para todos (gracias a foros como este y a Internet en general), y ya por suerte, no solo cuenta la opinion de Expertos, en temas tan complejos como estos. Creo que la Practica, recogida en Internet, ha cobrado "Voz y Voto" en cuestiones tecnicas.
*No descartes, que aun con 40 años de experiencia, venga alguien (no sere yo), y "cambie" tu entendimiento sobre el Encendido en las XV1100. (el TCI, sigue teniendo mas lio del habitual, en un CDI universal)

Ahora mismo 'LaRatona' ya sta funcionando de nuevo, y parece que a pleno rendimiento. Hoy justo la saque de taller.
*Estaba con el motor abierto, por problema de arranque (patinaba el Bendix). Le compre uno nuevo (china), y ya "enciende" a la primera, sin extraños.

-Sobre mi caso, los "petardeos", se ve que es unicamente por los escapes, y que aun tiene que limpiar todo el sistema, despues de estar 2 años parada.
*Como no se han desmontado carburadores, estamos probando a ver si "limpia" todo el sistema con varios depositos de 98 y con un limpiador, para no tener que "Carburar".
...mas rodaje aun, pero mi caso, ya pinta muy bien.

+PaZ+