Fallo esporádico de encendido.

Optimisto! escribió: Por como se ha recalentado el cable negro, deduzco que parte de la corriente del motor de arranque está pasando por la masa del regulador. Esto hace que el mismo motor de arranque no "empuje" todo l que podría. Y es que el motor está montado con silent block de goma y es por eso que necesita ese cable (10 mm, negro y va directamente de la bateria a ese tornillo que hablo) aunque el cable esté bien, hay que controlar el terminal, o sea sacarlo de donde está, lijarlo así como el lugar donde va atornillado.

Deduces bien, "Optimisto!", y fallo mio... Perdon, y gracias por comentarlo. (bfff)
Perdon, por aportar un Dato incorrecto, pero con lo que comentas, me hiciste pensar en ello, y es cierto que ese tramo de cable quemado, fue cuando tenia un 'Corta-corriente' instalado, y ese era el unico tramo que salia del polo Negativo de la Bateria, al corta-corriente.
Del "corta" salia un tramo al Regulador (como refuerzo), unido a otro de Masa general (q conectaba a un mal tornillo de chasis, creando fallo general de Masa), mas el cable original del motor de arranque (que esta tal cual, sin tocar).
*Dicho de otra forma, efectivamente, toda la Masa del vehiculo, pasaba por ese tramo, no solo la del Regulador.
*Como comento por arriba, queme varios tramos de cable, en esas tareas (Regulador, bobinas, corta corriente), pero si no recuerdo mal, siempre fueron cables de Masa, no cables con Carga Positiva, y eso me sorprendio un poco.

La conexion Original (y esta es bastante universal), creo que es un cable doble para cada Polo de la bateria, compuesto por 2 cables de unos 6mm cada uno.
-Uno (2, en realidad) de esos cables va al motor de arranque (1cable V+ & 1cable V-).
-Y el otro cable, va a la Toma general de Masa, al bloque de motor.
Creo, q es el tornillo que comentas, que esta cerca del interruptor del freno trasero.
*En las XV1100, la toma 'Masa' general, esta por ahi cerca, muy cerca del colecctor trasero, como comentais.



Entonces, si se mueve el Regulador, del chasis, creo q hay acompañarlo con un cable de Masa igual de "grueso" que el general, que va de la Bateria al chasis (6mm).

PD: Puede que me equivoque con esto, pero, puede ser que el "Regulador" sea el que "absorbe" los corto-circuitos accidentales. ¿¿??
*Es decir, el que se lleva la peor parte en el caso de cortocircuito accidental. ??

Buen finde a todos, y a disfrutar de nuestras señoras....

Hatt escribió:
PD: Puede que me equivoque con esto, pero, puede ser que el "Regulador" sea el que "absorbe" los corto-circuitos accidentales. ¿¿??
*Es decir, el que se lleva la peor parte en el caso de cortocircuito accidental. ??

Buen finde a todos, y a disfrutar de nuestras señoras....

En realidad, aunque no lo parezca, es un problema de espacio. En un automóvil el alternador tiene los diodos rectificadores por un lado y el regulador por otro, encima el regulador trabaja solo magnetizando el rotor y por lo tanto trabaja con menos de 5 amperes, aparte el alternador tiene su propio ventilador. Todo esto ocupa un espacio que no tenemos en una moto así que en las motos hay un rotor de imanes permanentes por lo que el trabajo de rectificar de corriente alterna a continua y no dejar que ésta pase los 14 volt es del regulador, y hablamos de una cantidad de corriente que podría superar los 30 amperes, sin el apoyo de un ventilador para disipar tanto calor. Es simplemente un artefacto construido al limite y es por eso que ante cualquier anomalía, cede. Si agregamos una mala calidad...

Buenas tardes friends..

'Optimisto!', habiendome aclarado la anterior duda, gracias una vez mas (y esq creo q ya van unas cuantas por tu parte :pensativo ),
podria hacerte otra consulta conceptual, relacionada?
Es en relacion con la Masa y aunq a mi me interesa para las Bobinas, creo q es 100% aplicable al Regulador, y a lo q hemos hablado anteriormente.

El caso es, que en varias ocasiones escuche, que la electricidad siempre escoge el camino con menor resistencia.

-Entonces, mi duda:
Cuando la electricidad tiene dos caminos "para escoger", y escoge el de menor resistencia, por el camino "desechado", llega a pasar corriente?? ...o pasa toda la corriente por la "via facil"??

*En varias ocasiones me refiero al cable de refuerzo, para la Masa, pero si la electricidad, NO se distribuye por diferentes vias, si no que solamente usa la mejor, este cable seria mas un "salvaTierra", que un "refuerzo".

Siendo mas concreto sobre mi caso...

Aunq ahora funciona muy bien, con algunos "petardeos" a bajo/medio "regimen" (RPM), supuestamente hasta que limpie bien el sistema con el uso.
Sospecho que la toma Masa de las Bobinas, no es la mejor, o la adeacuada...


*El problema lo veo en la pletina que he usado, que es de Bricolage, por lo tanto, puede que sea de alguna aleacion de metales "Semi-conductores".

-Entonces, llevar un cable, del chasis, al borne que queda libre en las bobinas, serviria de refuerzo?? ...o seguiria pasando unicamente a traves de la pletina?

...y aprovecho ahora que lo veo en la Foto, a DESACONSEJAR totalmente el tipo de conectores que se ve en la foto (conector Rojo).
Son Tomas de linea (cable), sin tener que cortar dicho cable, y ademas te permite conectar y desconectar facil, dicha toma (Plug&Play).
*Conceptualmente es una idea que me gusta mucho

Pero en la practica, son un "criadero" de 'falsos contactos'.
A mi me dieron muchos problemas, metido en plena reforma. Casi al final, me volvi loco, y quite absolutamente todos los conectores de este tipo.
*Fue labor dura, deshacer lo hecho, pero muy satisfecho con ello.

...a veces toca, dar un pasito atras..

pAz

Ciao, Son varias cosas de aclarar así que mejor las numeramos:

El comportamiento de la corriente eléctrica es similar al agua que corre dentro de un tubo. Cuando estás en la ducha y alguien abre el grifo de la cocina, cae la presión, y por lo tanto la cantidad de agua que sale por la ducha y te llega agua fría, pero algo de caliente siempre sale. La corriente tomará los dos caminos, siempre y cuando haya suficiente presión (volt) para abastecer a las dos fuentes. Cuando una de las dos resistencia es cero, el caudal que vá por la otra es poquisimo, pero siempre pasará algo. Si tienes encendido el faro principal (resistencia baja) también se enciende el farol posterior (resistencia media) y la luz de neutral (resistencia alta) y otros componentes eléctricos, todos con diferentes resistencia. Es un ejemplo para explicar qué hará la corriente.

No sé exactamente cómo trabajan las bobinas de la 1100, pero por cómo están conectadas en la foto, debe ser igual que la 535.

Éstas van conectadas a positivo bajo llave. El impulso será dado por una señal de masa que manda la centralina de encendido DCI, TCI o como le llamen en España. Cada bobina en realidad son dos internamente. La de baja tensión alimentada por esos impulsos que te digo y la otra, de alta tensión que va sólo conectada a masa en un extremos y al la bujía por el otro.
Cuando comienza el ciclo, el TCI pone a masa la bobina y ésta se carga, figuradamente se "infla" hasta que llega el momento del punto muerto superior (PMS) y allí la señal negativa se corta, toda esa inducción que se produjo provoca una sobrecarga en la bobina secundaria y se produce un pico de voltaje de unos 15.000 volt, la bujía que normalmente no tiene saltos de corriente, con esa cantidad sí, y se produce la chispa. Hay que acordarse que al aumentar el voltaje, disminuye el amperaje por eso una chispa de bujia no te mata. Aparte, el sistema funciona sólo con corriente alternada por eso que tiene que ser on-off-on-off y así sucesivamente.
Quiere decir que si bien el secundario necesita de masa, éste trabaja con poquisimos amperes y es por eso que no necesita masa de refuerzo como el regulador. El circuito primario (el de los dos cables finos conectados a la bobina) trabaja con mucho más, pero la masa viene por los cables y no a través del cuerpo.
La luz de las bujías está calculada para los voltajes que eroga la bobina, es por eso que una lúz inadecuada SI provoca fallos ya que si demasiado amplio puede que a veces no se dé el salto de corriente, y demasiado cercano el tamaño de la chispa no llegará a quemar la mezcla con eficiencia. De adelantar el tiempo respecto a las RPM se encarga el CDI, no como antes que se debía regular todo.

*El problema lo veo en la pletina que he usado, que es de Bricolage, por lo tanto, puede que sea de alguna aleacion de metales "Semi-conductores".

No sé qué es "la pletina" .

Los metales semiconductores son los componentes con los que se fabrican los transistores y chips, así que por ahora no nos interesan

Los "ROBACORRIENTE" Están prohibidos en el oficio de electricistas del automóvil, son la cosa más precaria que puedas encontrar . En el caso de tu moto, yo llevaria el cable a una bobina, en el terminal le pondría un segundo cable junto al primero (siempre prensado al primer terminal, y de allí un segundo terminal a la segunda bobina. Si no tienes los materiales sólo haz una buena derivación, bien apretada y bien aislada.

¿Me olvido de algo?. Espero te sirva

Me quito y me requito el sombrero...mil gracias por la aclaracion, Optimisto!, muy grande.

Creo que con esta aclaracion, ademas, me resuelves otra "Gran duda pendiente" que tenia respecto a las bobinas y el TCI (IgnitUnit).
Aunque tambien reconozco, que voy a tener que leerlo un par de veces, para asimilar BIEN esa informacion...

Con 'pletina', me refiero a la placa metalica, donde estan atornilladas las bobinas (a los bornes de 'Masa').

Y muy cierto que "semi-conductor", es un termino concreto que hace referencia a otra cuestion que no viene al caso, entonces no esta bien usado por mi parte.
Yo queria decir, que esa placa donde estan sujetas las bobinas (y que le aportan 'Masa' a estas), puede que no tenga buenas propiedades conductivas.
*Por su composicion de diferentes metales, puede q algunos de ellos no sean conductores y esto redudca la conductividad total de la aleacion.

-Entonces, si con añadir un cable del chasis, al borne de la bobina (tornillo), sirve como "refuerzo" de 'Masa', pues no me molesto en reemplazar esta "placa".
Sin embargo, si el cable no va a "reforzar" demasiado, y efectivamente, la placa es "mala conductora", pues la cambio por una placa de cobre o de algun material mas conductivo, y listo, pero preferiria no cambiar la placa.

-Los "Robacorriente" (no sabia de su nombre), efectivamente son la mayor m!er*a que me encontre en electronica... pero ya estan todos fuera, no deje ni uno en todo el sistema.
*Creo q todos los que use, estaban dando fallos...

PD: Cuando asimile bien tanto "DeepData", igual me surge alguna duda mas...(uff) lo siento... pero la informacion que has aportado, me interesa mucho, y me parece muy util para conocer por completo, el encendido en nuestras XV.

Gracias una vez mas...

+++

Ma, figurati è stato un piacere