SEGUIMIENTO REPARACION VIRAGO 535 . PROBLEMAS MULTIPLES .

Hola amigos después de una presentación como marca las normas , me dispongo arreglar varios fallos que tiene. iré uno por uno y despacio dejar documentado todo , con lo cual este tema estará en actualización.
Aun tengo que ponerle nombre a mi moto , espero con el tiempo...

La moto en cuestión es esta , me la baje de un pueblo cerca de Blanes en Girona casi y sin ver (grave error).La moto según su dueño antes de ir a por ella , que si le quería hacer carburación es lo único que le hacia falta.(mentira) ya que estaba allí , después de coger 2 trenes y llegar exhaustico, la probé por la urbanización , ya le había pagado casi toda la moto.
arranco la moto y arranca a la primera , me comenta que la reserva no va pero que se ha quedado abierta y que están los 2 depósitos conectados.
Me doy la vuelta y los intermitentes no funcionan , ni claxon .desmontamos el asiento fusible roto . cogemos otro y se lo ponemos , funcionan los intermitentes , de camino a la gasolinera , deposito oxidado , no iban otra vez. compramos fusibles , y de camino se lo cambie 2 veces .
Salgo a carretera , y la moto no pasa de 80 , de repente suena una explosión y acelero hasta 130 en un santiamén, me dijo que llevaba una larga temporada sin tocarla, después la moto parecía ir bien , dije voy a parar cada 100 km , llevaba el marcador parcial 115 km y la gasolinera mas próxima a 7 kilómetros cuando me quede sin gasolina. Así que tuve que ir a ramal casi 5 km , arranque varias veces la moto supongo con poco poso o algo me permitía meter 3 y apagarse así que llaneaba con el embrague cogido.
llego a la gasolinera , lleno el tanque , unos 10 litros , tiro arrancar , sin batería , la batería es nueva pero insistí mucho arrancando así que eso es normal.me metí en internet y vi como arrancarla . como arrancar moto sin batería ,arranque y tire millas , pare cada 70 kilómetros haciéndome un consumo de 7 litros.(algo huele aqui). así que llegue a las tantas a casa y super cansado. hizo 450 kilómetros.
Al día siguiente quería enseñársela a mis cerditos , bajo a valencia y bien sigue el consumo alto , vuelvo y la dejo en el garaje. a la que bajo empieza a salir humo . humo de donde , no sabia de donde salía si debajo del asiento , miro el motor , bien , mirto si era aceite también bien. se apaga la luz , y estaba desmontando los asientos , y en eso que se ven chispas , ya localice de donde era , el muelle que protege la manguera de combustible estaba tocando el positivo de la batería y hacia arco.
Manguera quemada , tenia previsto presentarme en el foro pero no podía ser ..
Fui la casa de repuestos de coche del pueblo de al lado con la manguera por que quería mover la moto del garaje a un bajo que me van a dejar usar .
El chico mide con el calibre y me da una medida que yo creo que es mas estrecha , efectivamente no me cabia , ni quemando ni grasa ni nada de nada. al dia siguiente fui a cambiarla con la manguera original y lo mismo que era esa , asi que me fui otra vez a ver si era yo , nada .Decido ya de mala ostia y me atiende otro chaval y me dice la manguera que te han dado no es esa mediada , me da la medida un pelin mas grande , voy al garaje la pongo y perfecta .Arranco la moto y la llevo al bajo , y aquí comienza la aventura compañeros.

Solucionar problema 1 -
Rotura de fusibles

eskorpion* escribió:

ALF escribió: otro esquema

El que se me funde es el grupo de señalización , no es instantáneo a una acción , me inclino por un corto en alguna parte , ayer mientras ponía el tubo fui echando limpia contactos asi que esta tarde empezare a revisar y testear.

Buena aventura para empezar... Comprueba conexiones y el relé... Parece que te tocará quitar depósitos y limpiar, si te quedaste sin gasolina y solo entraron 10 litros, ahí hay mierda para aburrir... Paciencia amigo

si pero voy a ir poco a poco que tengo de cosas.....eso si creo que voy aprender mucho...

Capitulo 1 -El FUSIBLE QUE CORTA-

Bueno en la tarde de hoy he estado toda la tarde con el limpia contactos y revisando cableado mirando reles ect...

-me encontrado el sensor del freno trasero como muy pellizcado , así que mañana iré a por la pieza lo he desconectado y parece que el fusible no cae , he estado con la moto encendida 10 minutos y no ha caído.
Bueno limpiando la caja de reles me encontrado dos cables desconectados no se que serán.


-Una vez revisado la iluminación me he dado cuenta que la bombilla del cuentakilómetros no funciona , no se si será bombilla he empezado pero hoy ya estaba triscas después de buscar y desmontar y limpiar un poco. me he vuelto loco , menos mal que he encontrado un excelente manual de como desmontar bombilla cuentaquilómetros aquí dejo el mensaje directo del compañero tiko viragos.info/index.php/foro/9-mecanica-y...entakilometros#16665 provecho para preguntar que bobilla lleva para comprarla mañana.

-He pegado un vistazo al regulador de tensión, y había dos mangueras que no se que hacían ahí las tengo que seguir a donde van.

mañana prometo atacarlo un poquito.

-me falta ver lo de la bomba de reserva. si llega tensión o no.

La nota negativa hoy me he cargado el bote de limpiacontactos se me ha caido nuevo se me ha roto el tubo de salida .

bueno hasta mañana.

Por esos dos cables no te preocupes, es así, los dos tubos, supongo que seran de vacío de los colectores del carburador, o sobraderos de los carburadores (pero no aseguro), el regulador no debería de estar dentro de la lagrima, una ubicación nefasta, ya que tiene que darle el aire para que refrigere

Este hilo va a estar interesante....

Varias cosas David:

- Primera: Eres un valiente. Irte en tren a por una moto de más de 30 años y hacer 450 km para volver a casa, .... (no encuentro el emoji de los huevos)

- Tiene razón Kie13 con la posición del regulador. O lo pones en su sitio original (cerca de la pata de cabra) o yo le haría unas entradas y salidas de aire a la lágrima izquierda para que circule el aire. Los tubos que goma que tienes en ese lado, vienen de la parte superior de las cubetas de los carburadores, para la salida de gases de la gasolina.

- Los cables sueltos de la otra lágrima es para unos calentadores de los carburadores que se instalaban en paises muy frios. En nuestras motos no tienen servicio.

- Yo también tengo una 535 del 91. Si no me equivoco, las 535 a partir del 90 (que ya vienen con depósito superior) tienen una capacidad total de 13,5 litros: 8,6 litros aprox. en el depósito inferior, de los que 2 litros son la reserva, y casi 5 litros en el depósito superior. Si solo te entraron 10 litros con la moto seca, casi seguro que la reserva no está abierta y es muy posible que los tubos entre los dos depósitos tengan un poco de codo y tarde en bajar la gasolina al depósito inferior. Cuando repostes la próxima vez, tómate tu tiempo para dejar la gasolina a ras del tapón y menea mientras un poco la moto de vez en cuando...

kie13 escribió: Por esos dos cables no te preocupes, es así, los dos tubos, supongo que seran de vacío de los colectores del carburador, o sobraderos de los carburadores (pero no aseguro), el regulador no debería de estar dentro de la lagrima, una ubicación nefasta, ya que tiene que darle el aire para que refrigere

Hola gracias por tu comentario , la verdad que no se su ubicación , pero me extraño mucho ya que el disipador no respira bien .hoy si me da tiempo le echare un vistazo y comprare pasta térmica de ordenador y limpiare contactos , es lo poco que me falta de limpiar contactos.
no me aclaro aun del foro , espero que salga la cita.

por cierto ayer subi fotos repetidas a ver si las elimino esta noche.

Soti escribió: Este hilo va a estar interesante....

Varias cosas David:

- Primera: Eres un valiente. Irte en tren a por una moto de más de 30 años y hacer 450 km para volver a casa, .... (no encuentro el emoji de los huevos)

Menudo viajecito y menuda engañada me hicieron pero bueno , soy muy confiado y pasa lo que pasa a veces..
la verdad que me hice entre desplazamientos y todo casi 1000km. he de decir que los trenes de media distancia son muy cómodos los cercanías ya no tanto.
por que las areas de servicio tienen las gasolineras al final:jajaja:

- Tiene razón Kie13 con la posición del regulador. O lo pones en su sitio original (cerca de la pata de cabra) o yo le haría unas entradas y salidas de aire a la lágrima izquierda para que circule el aire. Los tubos que goma que tienes en ese lado, vienen de la parte superior de las cubetas de los carburadores, para la salida de gases de la gasolina.

lo mirare si me da tiempo esta tarde , si no le quitare la lagrima por ahora
- Los cables sueltos de la otra lágrima es para unos calentadores de los carburadores que se instalaban en pauses muy fríos. En nuestras motos no tienen servicio.

La verdad que al verlos me asuste un poco , por que la moto esta tocada la verdad. Pero me alegra que sea eso

- Yo también tengo una 535 del 91. Si no me equivoco, las 535 a partir del 90 (que ya vienen con depósito superior) tienen una capacidad total de 13,5 litros: 8,6 litros aprox. en el depósito inferior, de los que 2 litros son la reserva, y casi 5 litros en el depósito superior. Si solo te entraron 10 litros con la moto seca, casi seguro que la reserva no está abierta y es muy posible que los tubos entre los dos depósitos tengan un poco de codo y tarde en bajar la gasolina al depósito inferior. Cuando repostes la próxima vez, tómate tu tiempo para dejar la gasolina a ras del tapón y menea mientras un poco la moto de vez en cuando...

Hoy me ha llegado la bomba de la reserva la he comprado en Wallapop , pero hoy al ir al desguace de motos en torrente motodesguce valencia , tenían una a 35€ y con garantía cosas de no ver antes . Cuando la llene le are eso que me comentas .
También he comprado un liquido
no se como ira pero mal espero que no le haga 11€ en norauto.


a ver si poco a poco le cojo el truco del foro