SEGUIMIENTO REPARACION VIRAGO 535 . PROBLEMAS MULTIPLES .

Y como dice un buen amigo

POR LO DEMÁS, BIEN


esto es to, esto es to, esto es to, esto es todo amigos (lo entenderán los viejarras como yo)

Paz y amor :kiss:

Muy buenas.

No es lo mismo escribir en el foro u otras redes sociales que hablarlo con unas frescas en la mano y las motos calientes al lado.

Mejor que calientes y las motos frías.

En este tema le doy la razón a hatt en las formas y a pjc en el fondo (en la parte técnica no en las descalificaciones).

Como dicen no recuerdo exactamente donde, daos fraternalmente La Paz. Pa cuatro días que estamos aquí, no merece la pena discutir ni dejar el foro por unos milímetros de sección en el cable.

Y dicho esto, la dichosa caja de diodos no es más que dos o tres diodos rectificadores tipo 1n4007 (dependiendo del modelo) que por un euro te dan unos cuantos pero que al meterlos en una cajita, cablearlos y ponerle un conector te los cobran a precio de costo. Su función es separar las señales de masa de varios contactos como el interruptor del embrague, el sensor del neutral, pata cabra etc…. Si no cuando apretásemos el embrague se encendería la luz de neutral y en las grandes por ejemplo también nos hacen el chequeo de los pilotos de reserva y aceite.
Hace unos años que no tengo virago y se me van borrando de la cabeza los esquemas que me sabía de memoria pero por ahí los tenéis y con estas ideas podéis ir viendo como funcionan exactamente.

paraca escribió: Muy buenas.

No es lo mismo escribir en el foro u otras redes sociales que hablarlo con unas frescas en la mano y las motos calientes al lado.

Mejor que calientes y las motos frías.

En este tema le doy la razón a hatt en las formas y a pjc en el fondo (en la parte técnica no en las descalificaciones).

Como dicen no recuerdo exactamente donde, daos fraternalmente La Paz. Pa cuatro días que estamos aquí, no merece la pena discutir ni dejar el foro por unos milímetros de sección en el cable.

Y dicho esto, la dichosa caja de diodos no es más que dos o tres diodos rectificadores tipo 1n4007 (dependiendo del modelo) que por un euro te dan unos cuantos pero que al meterlos en una cajita, cablearlos y ponerle un conector te los cobran a precio de costo. Su función es separar las señales de masa de varios contactos como el interruptor del embrague, el sensor del neutral, pata cabra etc…. Si no cuando apretásemos el embrague se encendería la luz de neutral y en las grandes por ejemplo también nos hacen el chequeo de los pilotos de reserva y aceite.
Hace unos años que no tengo virago y se me van borrando de la cabeza los esquemas que me sabía de memoria pero por ahí los tenéis y con estas ideas podéis ir viendo como funcionan exactamente.

hola la caja de diodos te refieres a esta

Tengo que testearlo me vale 10 e de segunda zarpa.

Bueno por fin hoy he podido meterle mano pero no tengo casi fotos.
mi trabajo de hoy ha sido con el tester comprobar continuidad peña derecha. para ver si era el imçnterruptor de la reserva , el interruptor esta ok.
y sacar los 2 depositos y hacer una 1 limpieza , decir que he sacado gasolina muy trasparente como si llevar mucho tiempo, unos 3 litros diría .
me entrecejado en sacar el deposito principal sin sacar la rueda , y como decia el compañero mandroco en este manual Montar y desmontar virago 535 viragos.info/index.php/foro/9-mecanica-y...desmontar-virago-535 va ser que no asi que me he tenido que quitar la rueda , si o si .
he desmotado la rueda y me la he llevado a casa a darle cariño con las zapatas , asi que las cambiare también.he desmontado la nomna y la he probado en casa y no se excita la electrovalvula, parece que sea la nomna , menos mal que compre una , para así montarla cuando limpie bien los depositos.
Tamnien me he traido la bateria a casa , la he cargado y he puesto a nivel de agua daçestilada los basos de la bateria.
he limpiado bien las llantas pero tienen oxido y eso no se va, he desmontado palanca de zapatas y limpiados y comprobado rodamientos de la rueda y estan ok , son aun los originales.

djdeyvyd escribió:
Tengo que testearlo me vale 10 e de segunda zarpa.

Yo en la reforma de mi modelo (XV1100), el 'DiodeBlock', me "vacilo" un poco hasta que lo "domine" conceptualmente.
El mio son 7 cables (In/Out), 3 Diodos Rectificadores, y una Resistencia para el testigo d aceite, conectado a uno de los Diodos (a la linea V-, Interruptor de arranque)...
*Esta resistencia, es para encender el Piloto del aceite, cuando arrancamos motor, y asi, 'testear', que dicho Testigo funciona correctamente.

Siguiendo el Diagrama especifico de tu modelo, no es complicado testear estos Diodos.
Se puede medir por Continuidad, pero los Diodos, se conectan con 'Polaridad' (o "en un sentido"), para que deje pasar la corriente. Entonces, conectando los Bornes del Multimetro, en un "sentido", debe haber Continuidad, pero en el otro "sentido", No...

Resumiendo: Si tienes problemas con la Pata, te recomiendo que estudies bien tu sistema de Seguridad concreto ('DiodeBlock' / 'SidestandSwitch' / 'NeutralSwtch' / 'Clutch'), y una vez 100% entendido, ver que pasa...
*Digo esto, porque "dar palos de ciego" aqui, puede ser mucho lio... (A mi me "mareo" de mas, por ponerme manos a la obra, sin tenerlo claro al 100%)

Anotar, que la señal de la Pata, va tambien directamente al TCI (CDI), y esta ramificacion, es la que maneja el Encendido, y la mas importante para que no haya "extraños"..
*Esto se traduce, en que Muy posiblemente el 'DiodeBlock' este correcto, sin embargo, algo este sucediendo con esta señal, con la Pata, o con su conexion al TCI.

Pero tambien por lo que veo, habra que esperar a ver esto, porque ahora mismo, tienes otras prioridades en tu proyecto...

+ Mucho ANIMO!! con ello +

Hatt escribió:

djdeyvyd escribió:
Tengo que testearlo me vale 10 e de segunda zarpa.

Yo en la reforma de mi modelo (XV1100), el 'DiodeBlock', me "vacilo" un poco hasta que lo "domine" conceptualmente.
El mio son 7 cables (In/Out), 3 Diodos Rectificadores, y una Resistencia para el testigo d aceite, conectado a uno de los Diodos (a la linea V-, Interruptor de arranque)...
*Esta resistencia, es para encender el Piloto del aceite, cuando arrancamos motor, y asi, 'testear', que dicho Testigo funciona correctamente.

Siguiendo el Diagrama especifico de tu modelo, no es complicado testear estos Diodos.
Se puede medir por Continuidad, pero los Diodos, se conectan con 'Polaridad' (o "en un sentido"), para que deje pasar la corriente. Entonces, conectando los Bornes del Multimetro, en un "sentido", debe haber Continuidad, pero en el otro "sentido", No...

Resumiendo: Si tienes problemas con la Pata, te recomiendo que estudies bien tu sistema de Seguridad concreto ('DiodeBlock' / 'SidestandSwitch' / 'NeutralSwtch' / 'Clutch'), y una vez 100% entendido, ver que pasa...
*Digo esto, porque "dar palos de ciego" aqui, puede ser mucho lio... (A mi me "mareo" de mas, por ponerme manos a la obra, sin tenerlo claro al 100%)

Anotar, que la señal de la Pata, va tambien directamente al TCI (CDI), y esta ramificacion, es la que maneja el Encendido, y la mas importante para que no haya "extraños"..
*Esto se traduce, en que Muy posiblemente el 'DiodeBlock' este correcto, sin embargo, algo este sucediendo con esta señal, con la Pata, o con su conexion al TCI.

Pero tambien por lo que veo, habra que esperar a ver esto, porque ahora mismo, tienes otras prioridades en tu proyecto...

+ Mucho ANIMO!! con ello +

gracias compañero

Bueno poco ò nada puedo hacer entresemana.

Ayer probé la bomba vieja y la nueva solo con la batería en casa . La vieja el grifo esta bien pero falla la electroválvula. espero este fin de semana ir montando el tanque de gasolina .

dejo 2 videos muy malos pero es lo que tengo a mi alcance con mi pequeño reportero , que piensa mas en las musarañas.

Prueba bomba vieja


Prueba bomba nueva


Esto es todo por ahora.

djdeyvyd escribió: Bueno poco ò nada puedo hacer entresemana.

Ayer probé la bomba vieja y la nueva solo con la batería en casa . La vieja el grifo esta bien pero falla la electroválvula. espero este fin de semana ir montando el tanque de gasolina .

dejo 2 videos muy malos pero es lo que tengo a mi alcance con mi pequeño reportero , que piensa mas en las musarañas.

Prueba bomba vieja

bomba vieja.mp4

Prueba bomba nueva

bomba nueva.mp4

Esto es todo por ahora.

En la mía tampoco funcionaba la reserva, desarmé la electroválvula y el problema que tenía era un montón de roña pegada que no dejaba mover el émbolo que abre y cierra el paso de gasolina de la reserva. Con sólo limpiarla ya funciona perfectamente. Éste es el hilo que abrí por si le quieres dar un vistazo www.viragos.info/index.php/foro/9-mecani...ctrovalvula-reparada