Que tipo de aceite le poneis a vuestra virago?

Gracias Javier por la explicación. Detallada y fundamentada. Yo pienso algunas veces que peco de extenso en los mensajes. Quizás porque me gusta también leerlos así. Veo que tu eres de los míos.

Pues yo se de uno que va a probar lo que dices, porque aunque la logica desde el punto de vista de un aficionado apunte a que el aceite de dos tiempos sea mejor, tu experiencia en esto y los buenos resultados que has tenido son muy de tener en cuenta. Yo esas cosas las valoro mucho. Aprendo de ellos. Así que probare con aceite de 4 tiempos.

Lo del oxido en el deposito es algo que no he tenido que combatir nunca porque las ultimas motos que he tenido, o tienen depósitos de plástico como en mi actual dorsoduro, o de aluminio como en la BMW o eran muy nuevas como para tener ese problema. No sabia como enfrentarme a el para prevenirlo ( en mi virago se ve unas ligeras motitas de oxido no preocupante pero no quiero que valla a mas). Con lo del aceite solucionas el problema. También pienso que al lubricar las partes móviles o con rozamiento como el asiento de las válvulas, la bomba de gasolina, la llave de la reserva e incluso las membranas de los carburadores puede alargar su vida esto que cuentas.

Un gran aporte este consejo que das. Yo lo valoro mucho.
Una a tu salud. Con plomo claro.

Con mucho gusto Compañero majico, definitivamente somos de los mismos, imagínate que aún estoy fascinado con lo que cuentas del Seat 127, somos gente analítica, pensante, que no se va así nada más a hacer algo sólo porque otros lo dicen, valoramos mucho la experiencia como puntualmente indicas y además nos gusta compartir conocimiento para que otros no cometan errores.

Los gringos no sólo usan el aceite en el tanque para evitar el óxido, máxime en ciudades costeras como Florida donde en la brisa del mar se puede oler la salinidad en el aire, sino porque como bien acotas, beneficia y protege la moto en otros factores. Notarás cómo la moto se desenvuelve mejor como me pasó con la Vulcan 1100, que andaba tiesa y se sentía más pesada de lo normal. Era como si se había envejecido estando casi nueva, me sentía frustrado porque para mí era un motorón pero uno llega al punto en que casi puede sentir y ser uno con la moto. A la primera aplicación sentí el cambio en ella, se sentía más libre y felíz, es algo inexplicable. Recuerdo que mi padre siempre decía: " ¡¡¡ estos gringos, todo lo analizan, son unos genios !!!". Desde ese "descubrimiento", lo aplico en todas mis motos.

Muchas gracias por tu valoración, eso yo también lo valoro mucho porque el objetivo es ayudar a otros a mejorar el desempeño de sus máquinas, que en tu caso son maquinones, que dichoso.

Me despido deseando un excelente día para todos.

Pero el aceite mineral es el más recomendado para nuestras motos. Saludos para todos.

ZeeKee escribió: A las Viragos lo clasico, echale Mineral lo mas puro posible, el sintetico les revuelve las tripas y no embragan bien.

Yo uso 20w50 Mineral de Carrefour, que es Kraft, creo.

No lo dudes.

[/quote]

Bueno, pues aquí llego yo con el otro extremo del asunto, eso sí, con buen rollo y sin ánimo de polemizar.

La moto de Zeekee desde hace 1 año es mía. Cuando se la compré hacia poco que habia hecho el mantenimiento. El embrague patinaba, y por mucho que estuve intentando solucionar el problema corrigiendo el juego del cable, no hubo manera. Hasta que no cambié los discos y de aceite no lo solucioné. Así que el aceite del Carrefour (al menos el que usaba Zeekee) no vale para motos.

Yo en esta moto uso, y siempre voy a usar un aceite con norma Jaso (para embragues bañados) . Me da igual la marca y si es mineral o sintetico, (que dicho sea de paso la única diferencia entre ambos es que el sintetico tiene unas propiedades que aguantan más la degradación, nada más) y con una viscosidad que marque el fabricante, por ejemplo 10w-40, 10w50, o 20w50. Preferiblemente un 20w50 si vives en zonas cálidas o tu motor tiene ya mucho kilometraje, ya que al ser más denso mantendrá mejor la presión.

Con respecto a lo de añadir productos al combustible... pues que quereis que os diga, cada maestrillo tiene su librillo.

Venga una corra

Javito, como estaban los discos. Muy gastados? Tambien puede ser que ya estubieran en las ultimas y el aceite no tubiera que ver.
Mi otra moto, una dorsoduro lleva el 5-50 del carrefourt y va perfecta, y esa tanto su motor como su embrague tiene una exigencia mayor que en la virago. Seria la primera moto a la que no le sienta bien ese aceite, pero todo puede ser.

Los puedes ver en el tutorial que colgué que hay un poco más abajo (cambio discos de embrague)
Estaban bastante buenos pero completamente cristalizados y carbonizados debido al continuo patinaje.

Y otra cosa Majico, que tal con la especificación 5w50 ? yo creo que es una densidad un poco baja en frio para este motor. Por lo menos viendo lo que especifica el fabricante.

Creo que se os ha pasado por alto una cosa:

Clasificación API...


SL Aceite que supera el rendimiento de la categoría previa SJ en lo referente a bla bla bla...AHORRO DE COMBUSTIBLE...bla bla bla...

El SL sea de la marca que sea, NO SE DEBERIA usar en moto con embrague bañado, por razones obvias. Del SJ para atrás. Yo conseguí en carrefour un aceite 15W40 (en teoría para coche) con especificación SF...ideal, y por 12€ los 5 litros.

Qué raro porque siempre, desde que tuve la Virago 2006 me decían unos amigos gringos que era mejor usarle aceite mineral. En la Agencia me dicen con la Star 2011 que el mineral es el mejor para estas motos también. Pero como ésta está tan nueva quise probar hace poco con el Aceite SINTÉTICO Castrol Power Racing 4T Tri zone Tecnology, SAE 10W-50, API Service SL y JASO MA-2. Pero sucede que desde la primera vez que salí en la moto una vez cambiado el aceite, me di cuenta de que me costaba mucho meter el Neutro y a veces los cambios. Además sentía como que la moto calentaba. Era como andar con el aceite quemado que había botado. No me generaba confianza. Recordaba a cada momento lo que decían los gringos del aceite Sintético y me arrepentía en cada salida por haber desperdiciado mi dinero (porque no lo regalan ehhh ¡¡¡) y lo peor es que me daba pavor estar dañando la moto.

Ante esto, decidí cambiarle dicho aceite antes de tiempo por el SEMI SINTÉTICO Castrol Actevo X-Tra 4T Tri Zone Tecnology, SAE 20W-50, API Service SG y JASO MA-2 y es completamente otra cosa. En la primera salida ya podía meter el Neutro con suavidad, antes era un mundo. Los cambios entran con suavidad también. Ahora salgo a la calle confiado. Sé que hay compañeros que andan más sus motos por motivo de trabajo, pero quizá lo hacen en ciudad o una sola zona. En mi caso salgo de una ciudad a otra, o sea, puedo estar en una ciudad llana y una hora o menos después me toca subir un cerro o montaña para ir a otra ciudad, recorrer 250 o 400 km en un día por distintos tipos de ruta me parece que obliga al aceite más. Pasar de un clima caliente a lluvia o viceversa, etc... porque la verdad es que aunque no me gusta la lluvia pues no me queda otra que ponerme la capa y seguir llueva, truene o relampaguee.

Sólo cuento esto por experiencia propia, yo sí creo que el tipo de aceite influye en la moto. Como majico bien menciona, no siempre el aceite más caro es el mejor. El aceite MINERAL YAMALUBE que traía la moto de Agencia no me dio problemas nunca, pero pienso que la "Tecnología Líquida" de Castrol me le puede dar mejor protección, que es al final lo que TODOS queremos para nuestras amadas y preciosas motos.

Es mi humilde opinión.

Javito escribió:

Pusko82 escribió:
Que sea mineral o sintetico? En mi opinión da igual

1 saludo y

Completamente de acuerdo.
Yo no sé porque hay tanto bulo de que el sintético no va bien para motores veteranos.

Yo lo que miro es la normativa API, una viscosidad que me convenza (normalmente entre 15-40w y 20-50w) y que tenga la especificación JASO. Luego si es sintético mejor, ya que sé que aguantará sus cualidades durante más tiempo y en peores condiciones. Y si es mineral (que es el que llevo ahora) pues tampoco pasa nada.

elmontero escribió: Creo que se os ha pasado por alto una cosa:

Clasificación API...


SL Aceite que supera el rendimiento de la categoría previa SJ en lo referente a bla bla bla...AHORRO DE COMBUSTIBLE...bla bla bla...

El SL sea de la marca que sea, NO SE DEBERIA usar en moto con embrague bañado, por razones obvias. Del SJ para atrás. Yo conseguí en carrefour un aceite 15W40 (en teoría para coche) con especificación SF...ideal, y por 12€ los 5 litros.

Yo me repito tal y como ha puesto Javier 2012.

Pienso que no tiene nada que ver la clasificación API (American Petroleum Institute) que va en función de la calidad y resistencia a condiciones extremas, y que cuanto más alta en el abecedario sea la 2ª letra mejor define la calidad de ese aceite, con la norma JASO MA 2 que es una norma de aceite para motor con embragues bañados en aceite.
Y de hecho hay aceites norma JASO con un API muy alto.

Pienso que lo que hay que tener en cuenta principalmente es:

Que tenga la norma JASO MA-2
que tenga una viscosidad que marqué el fabricante según temperatura ambiente
que tenga una clasificación API mínima recomendada por el fabricante (no importa si es mineral o sintetico o marca)

Teniendo en cuenta esto, no habrá problemas con el tema del aceite.