Parada y gripado del motor por obstrucción de conducto de engrase

El_Johny escribió: """Al unirlos utiliza un cable grueso o algo que puedas separar facilmente y no se te vaya a quedar soldado (recuerda: fuegos artificiales)."""

Por ello la importancia de poner un cable grueso o algo que no se te vaya a quedar pegado. Siempre saltarán chispas.

Bueno supongo que al unir los bornes para tratar de arrancarla no habrás dejado conectado el cable no??? Porque unirlos no es para dar contacto, es para poner el arrancador a girar!!!!

Buenas Jonhy,

No tenia un cable a mano y use un tornillo y una tuerca para juntarlos y los deje asi....no entiendo cuando dices " no habras dejado conecado el cable?" A que cable te refieres?

Aix madre que ya la he liado

Los cables del rele los volvi a poner bien como se ve en la foto

Espero te refieras a eso

Haber, algo no cuadra.
No debiste dejar los bornes conectados por largo rato porque sino te darias cuenta que el arrancador estaria dando vueltas intentando poner el motor en marcha.
Entiendo que los uniste, saltó un chispazo y no hizo nada, luego los volviste a unir y giró el motor??

Se trataba de unirlos para saltarnos el sistema de cables, botones, relés e interruptores de cuando le das al boton del manillar START.

Tenia la bateria desconectada. Uni primero los cables del rele. Luego conecte los bornes de la bateria. Primero positivo y luego el negativo ( " chispazos chispazos"). La bateria empezo a hacer ruido, como si hirviera y lo desconecte rapidamente. No escuche ningun ruido del motor de arranque xq no lo hizo o no lo escuche por el susto. Esto lo hice con la bateria vieja, con la nueva no me he atrevido a hacerlo....

Bien PUSKO, ahora entendí.
Si al unir los cables que se juntan en el relé y luego conectar la bateria hubo muhcos chispazos pero no hizo nada de nada, varias causas pueden ser.

Antes de nada, yo voy dar consejo, pero puedo estar equivocado, hay otros compañeros como por ejemplo OPTI, que son mas especialistas en materia electrica. Asi que aqui como en medicina, una segunda opinión nunca viene mal.

-El motor no se puso en marcha y tampoco hizo ruido alguno, sin embargo la bateria parece que hervia.
Bueno esto es sin duda porque el consumo superaba a la capacidad de la bateria, bien sea porque probablemente haya llegado al final de su vida util y tenga voltaje pero no amperaje y enseguida se recalienta, o bien tenga algun vaso cascado

-El arrancador no gira porque se ha quedado trabado o se ha quemado.
Esto es mas improbable, porque hasta que te comenzó a fallar todo ello funcionaba correctamente.

-Suponemos que la moto estaba en punto muerto, el contacto dado, etc.....

-Cuando metes el polimetro (tester) en el borne que viene de la bateria hay 12Volts, esto es correcto, sin embargo cuando lo metes al inferior que viene del arrancador al poner contacto entran +5Volts, esto ya no puede ser e indica una derivación importante al chasis, que entra por la masa del arrancador, sigue el cable gordo del mismo y acaba en el borne del solenoide de puesta en marcha.

Bien, quitando que el propio relé esté quemado y de alguna manera le entre corriente parasita de un borne al otro o incluso del cable de excitación (los pequeños azules que vienen del boton gris START) esto es sumamente raro.

-Casi que me apuesto a que tienes el regulador quemado. Los sintomas coinciden:
Ruidos y comportamientos raros del motor en marcha, tirones, apagados etc.....

Insuficiente capacidad de carga de bateria y por lo tanto falta de energia para poner el motor en marcha.

Derivación de corriente al chasis proviniente de la propia bateria al haberse quemado el regulador-rectificador, no hace su funcion de evitar la inversion de polaridad.
Y por ultimo que haya algun cable pelado rozando por ahi.

Yo la veo ligeramente diversa. Ese relé sólo tiene corriente en salida cuando le estás dando al start, por lo que la medición es correcta, pero ¿de dónde salen los 5 volt cuando enciendes el contacto?, pues de una mala masa de la batería al cuadro, hay un retorno de corriente a través de los artefactos que se conectan con la llave en "on". Es muy fácil. comprueba la tensión en la bateria con la llave y sin ella. Después pones el puntal de la masa en el cuadro o el motor. Si todos los cables son perfectos, la medición debe ser exacta a la primera vez, cualquier diferencia es debida a un problema de instalación. Ya que estás puedes comprobar la masa del cuadro principal que está abulonada al motor, en unos de los buloncitos que tienen fijo el cable del freno posterior, un cacle negro de 6mm2. Falla muy común en la Virago...

Gracias Jonhy x tu respuesta.

Quisiera aclarar una cosa a la vez que hago una consulta.

Las mediciones que he hecho han sido con el contacto dado:

12,5 v en la parte superior o de entrada del rele
0 v en el inferior

Luego he hecho otras dos dando al star y midiendo en los mismos puntos:
10,5 v en el superior
5 v en el inferior

Ahora viene mi pregunta..... Aun estando un regulador funcionando mal al poner una bateria nueva no deberia arrancar?