Creo que toca operar a corazón abierto...

Pues es una pasta entre todo. Y eso que lo haces tu, si te lo tienen que hacer.................

Menudo pedazos de pistones. Menos una Suzuki de 800 monocilindrica que se hizo hace años, creo que esa medida tiene que ser de lo mas grande que se hace. Esta la BMW 1200 que tiene cilindrada unitaria de 600 cc y las 650 monocilindricas, pero son tamaños que como no dejes bien equilibrado el motor, las vibraciones te levantan los empastes.

Yo lo que pasa es que tengo mucha teoría de leer y devorarme las secciones técnicas de las revistas de motos y coches pero me faltan horas de vuelo con la practica. Abrir motores lo hacia en las motos de dos tiempo y el vespino que tuve cuando reinaba Cesar Augusto en Roma. Ahí si le metía mano cambiando cilindro, pistón, etc pero un dos tiempos es muy sencillo. Un 4 tiempos ya tiene mas miga, aunque el principio sea el mismo.

Se me ocurren mogollon de preguntas del tipo, si los contrapesos del cigueñal están calculados para contrarrestar el peso del pisto de serie, si pones un pistón sobremedida con mas masa, el motor queda desequilibrado, lo que produciría vibraciones, a no ser que estos pistones tengan una falda mas corta para compensar el peso y realmente pesen lo mismo. Otra cosa que pienso que yo haría es rebajar un pelo la culata (1 mm). Con ello ganaba en compresión, que es sinónimo de mayor par y potencia. Si, aumenta la temperatura de la cámara, pero en un motor de custom que no va nada apretado hay margen de sobra. Mas apretado es menos vida de motor, pero que puede perder de vida 8.000 km?. Aunque durara otros 100.000, meterle 200.000 km a la caja de cambios no se si esta los va a aguantar.
Si te dura eso la moto, hacerle esa cifra de km en la isla, la vas a dejar lisa de tanto pasar y repasar. Se te van a echar encima los ecologistas por la erosión que hacen los moteros, etc. Si esqueeeeee, como sois lo moteros.

Gracias a todos por vuestro interés. Bueno, el tornero me dijo esta mañana que hasta el martes o miércoles, que me despida de ver los cilindros, así que me pasaré el fin de semana de relax, que buena falta me hace.

Bueno, lo del desembolso...todo es relativo. Porque si me gasto 600€ y me dura otros (como poco poco) 10 años mas, supone 60€ anuales...de amortización. Nada caro

No creas que son tan grandes los pistones, piensa en la Yamaha Star 1900 o la Kawa vulcan 2000...eso si son PISTOOOONES

Lo que comentas sobre el peso...me has dejado en la duda. Cuando traiga los pistones a casa, los compararé con los viejos, porque da la casualidad que donde trabajo el pintor tiene una pesa que alcanza hasta las centésimas de gramo, y los compruebo. En TEORÏA, es que los nuevos, aunque con mas diámetro deberían pesar lo mismo, no tanto por temas de longitudes de falda, sino posiblemente de espesor de las paredes, o la misma masa de la cabeza del pistón...
Lo de rebajar la culata...con la porquería de gasolina que tenemos aquí, no me arriesgo a meterle mas compresión, y tener que echar de 98 en vez de 95 como hasta ahora. Te comento. Hace unos años, trabajando en Daewoo(ahora Chevrolet), vinieron unos ingenieros de Madrid, porque teníamos muchos problemas con las inyecciones. Después de dos semanas haciendo pruebas y analizando aceites y gasolinas, se descubrió que la gasolina que aquí nos venden como de 95 octanos, era en realidad de 91...y la de 98 llegaba a los 95 octanos...así que podeis imaginaros...hay que adaptarse a lo que uno tiene. Y con ello empato el tema de las rutas. la Dragstar que tuve, le hice 50 mil Km en 5 años...que no está nada mal para ser una isla. Se hacen km, solo que a otro ritmo

Es verdad, se me olvidaban los modelos custom de ultima hornada como las suzuki. Si con tu piston te puedes hacer un cenicero, con esos una palancana. Te sale el ajuar completo de baño jejejeje.

Si tenéis esos problemas con la gasolina, entonces mejor no arriesgar.

Si ese pistón pesa un poco mas, y tienes que rebajar algo de peso (supongo que sera poco) se pueden hacer taladros en la falda. Ahí no interfieren en nada y rebajas unos gramos. Es que rebajar con una dremel en el interior del pistón puedes debilitarlos, pero entiendo que esto ya tiene que estar calculado ya que esta pensado para ese contrapeso de cigueñal.

Ya que estamos........... si has tenido una drag, (supongo que seria la 1100) tienes conocimiento de ellas. Los motores eran los mismos que en las virago? Lo comento porque si un día tienes que comprar un árbol de levas y no lo encuentras, puedes pedir el de una drag? En el modelo 1100 como era la misma cilindrada pueden tener piezas en común (una sera una evolución de la otra), pero en la 535 supongo que no tantas con la 600 de la drag. (ya no se si en la drag el modelo intermedio es 600 ó 650)

Venga, al resto de integrantes, que yo no tengo ni idea de mecánica, pero hay que castigarle el hígado al amigo montero y no dejarle respirar. A ver si le ganamos un asalto.

Bueno, ya los tengo en casita. Rectificados y bruñiditos, mejor que nuevos.


Y los pistones nuevos van de lujazo, sin holguras ni meneos que tenían los viejos. Ahora es cuando se nota de verdad lo bien que queda en un motor nuevo, y como se desgasta con los años.

Al final comprobaste si pesan lo mismo los pistones?

majico escribió: Al final comprobaste si pesan lo mismo los pistones?

No me ha dado tiempo. Hoy entré al curro a las 7 y salí a las 21...imagina...

Bueno, peso de los pistones:
Viejos 434,9grs
Nuevo1: 448,3
Nuevo2: 448,3

Así que ni los toco, así se quedan, no se direrencias los nuevos ni una décima de gramo entre ellos. Me he quedado flipando.

Eso es lo que se llama trabajar fino, Montero!

Ánimo que ya falta menos para terminar la faena y volver a tener la Virago en marcha!


Vaya exhibición de hilo, cómo el Majico!