Creo que toca operar a corazón abierto...

Hoy le he dado un buen impulso.


Aros nuevos.


La apertura de los nuevos aros en los cilindros rectificados está simple y llanamente, perfecta.


Se separó la camisa del cilindro. Aproveché para limpiar bien dentro.


Cilindros adentro. Me dió un poco de guerra la distribución, porque hay que hacer varias cosas a la vez y solo tengo dos manos, pero la cosa va bien.


Y ahora está mas o menos así. Montados cilindros, culatas, distribuciones, tensores...

Menuda limpieza le has pegado también. Era el momento. Pensé que no llevaba camisas y lo que torneaste era el bloque. Cambiar camisas sale mas caro que tornearlas?
Una cosilla mas. Como sabes en que posición tienes que poner la distritucion? Supongo que alguna marca. Es que yo he cambiado la correa de distribución a la Escalibur y venían unas marcas en las poleas y tenían que quedar enfrentadas. Era fácil, pero tu has tenido que quitar los piñones para meter la cadena y no se como sabes la posición que tienes que volver a ponerlo para que no se valla de punto.
Había pensado que si el tensor se puede aflojar sin necesidad de quitar los piñones para sacar la cadena, así era mas sencillo, pero realmente no lo se.
Como mola, tener que hacer el rodaje nuevamente a una moto con esos años.

Bueno, esta si lleva la camisa de fundición dentro, los que no lo llevan son los motores de las últimas Dragstar, que llevan hechas las camisas en el bloque de aluminio, y un tratamiento de algo parecido al nikasil para evitar su desgaste. Las camisas no veo que se vendan sueltas, sino que se hace conjuntamente con el cilindro y valen las dos 1260€...si lo comparamos con los 91€ que me costó rectificar los dos...ya ves

Lo de la distribución es muy fácil: vistes el post que puse regulando las válvulas? Pues lo mismo. Pones marca "T", y el piñón de arbol de levas del cil trasero en su punto(un puntito en el piñón y una flecha en la cultata muy fácilmente localizable), y luego la marca "I" para el cilindro delantero. Lo que si hay que tener cuidado es en probar varias veces girando el motor y que coincida, pues al llevar el tensor trasero, varía un poquillo, y eso se descubre girando el motor un par de vueltas(yo suelo darle como 6 u 8 por seguridad), y volver a mirar las marcas. Lo que me dí cuenta es que al poner los tensores automáticos en su sitio, apenas salieron, lo que dice bastante de lo bien que van las cadenas nuevas.
Y para contestarte, los piñónes llevan por dentro una chavetita respecto al árbol de levas, por lo que llevan una sola posición.

Se pueden sacar las cadenas sin desmontar nada. Vienen unas cadenas de distribución conectables con un diente de clip, que la metes con un alambre por ejemplo por arriba y la sacar por abajo, le pones el clip y ya está, pero no sé si son manías de "viejo", pero no me fio de esos inventos, porque si por los lazos del demonio salta el clip...imaginate el destrozo. Además, si de fábrica viene la cadena sellada será por algo, los japos no son tontos.

Pues en lo del clip te pasa como a mi. Si no los utilizo en las cadenas de la corona de la rueda, en una distribucion menos. Pues si que hay diferencia si. Me quedo con la copla para descartar otra opcion que no sea tornear si un dia tengo que hacerlo. Pero lo de poner aros a los 50000 para llegar a los 100000 en mejores condiciones, va a ser que no. Mucho curro solo por prevenir. Me tiene que pillar con muchas ganas para hacerlo.
Has dejado el motor limpio espectacular. Con que le has dado?
Yo queria dar una pintura metalizadora al motor, pero sin estar bien limpio de restos de grasa agarrara mal, asi que no creo que lo haga. No queda bien con todo lo que he probado hasta ahota para limpiarlo.

Pues aún tiene bastante mierda, lo que pasa es que en la foto no sale Y lo limpié simplemente con gasolina y una brocha, sin mas inventos, como iba a cambiar juntas y retenes, no corro el peligro de estropearlos. De todos modos cuando esté todo montado en la moto, lo limpiaré bien con KH7 o algo similar. Pero eso ya al final.
Y lo de los aros...ya te comenté, que yo de tí mediría compresión, y si la cosa no es grave, pues a rodar hasta que el problema sea mayor.

Hoy ya apreté las culatas. Tuercas de 19mm a 50Nm, Tuercas de 14mm a 35Nm y los allen de 6mm a 20Nm.

Bueno, como veis, ya está dentro.


No solo eso, ya está arrancada. Ahora mismo se está subiendo un vieo en youtube donde se demuestra en cuanto esté os lo pongo.

Aquí está: