Mitos sobre el aceite

Joer qué putadon, yo solo pique biela una vez con una xj600 y es el ruido más desagradable que puedes escuchar en un motor...
Ese ti tic tic y luego tac tac tac.
Suerte con el nuevo motor

Si sirve de consuelo, creo que no he llegado a petar el cigüeñal, aun esta en el ruido sordo y no es fuerte, asi que con suerte no ha tocado hierro sobre hierro

Bien!

Ojalá hayas tenido suerte, Merlín. Ya contarás.

Por mi parte, sin ánimo de nada más que exponer lo poco que pueda saber de aceites y mi experiencia ya de años y una de las razones por las que inicié este hilo y del que habría que sacar algunas conclusiones o, mejor, hacer un resumen...

En mi caso siempre he defendido un SAE mínimo de 10, será porque uso la moto durante todo el año, también en invierno... La idea principal es que hay muchas cosas a valorar a la hora de elegir un aceite y no hay recetas mágicas, aunque sí generales. Lo fundamental es saber el uso que le voy a dar a mi moto, si salgo sin prisas y doy tiempo a que caliente, si la voy a usar con temperaturas bajas o altas, si voy a circular sobre todo en ciudad o más bien en carretera, si voy a extremar los cambios de aceite porque voy a hacer un viaje largo... hay muchos factores que pueden decantar la balanza hacia un [strike]lugar[/strike] aceite u otro.

Sólo espero que el hilo haya servido al menos para descartar la creencia de que lo mejor es el 'aceite mineral' y el marca no-sé-qué 20w50.

Vuelvo a recordar este video que ya ha rodado por aquí:

Reactivo este post, a parte de por lo interesante del mismo. También por lo importante para poder mantener nuestras motos en perfectas condiciones por dentro y por fuera.
Últimamente me he estado informando de todo lo referente a aceites para motos y después de leer todo el post me he dado cuenta que habéis hablado de la viscosidad del aceite y las correspondencias en cuanto a temperaturas, pero no de las características API , o por lo menos yo no lo he visto, y como a mi me ha servido la información quiero compartirlo, más que nada para ampliar un poco más el tema e intentar ayudar.
API (American Petroleum Institute)es el que determina las categorías de los aceites a medida que aparecen en el mercado.

CATEGORIAS Características

API
SA
*** Motores de gasolina. Condiciones de utilización muy poco severas. Ninguna exigencia especial. En general sin aditivos.
SB
*** Motores de gasolina. Condiciones de utilización poco severas. Protección mínima contra el scuffing, la oxidación y la corrosión de los cojinetes.
SC
*** Motores de gasolina 1964. Protección contra los sedimentos a alta y baja temperatura, el desgaste, la herrumbre y la corrosión.
SD
*** Motores de gasolina 1968. Las mismas exigencias que para el servicio SC, pero mejor protección. Pueden ser utilizados para el servicio SC.
SE
*** Motores de gasolina 1972. Las mismas exigencias que para el servicio SD, pero mejor protección. Pueden ser utilizados para los servicios SC y SD.
SF
*** Motores de gasolina 1980. Las mismas exigencias que para el servicio SE, pero con incrementos en las protecciones antidesgaste y antioxidación. Pueden ser utilizados para los servicios SC, SD y SE.
SG
*** Motores de gasolina 1988. Las mismas exigencias que para el servicio SF, pero mejor protección contra el desgaste, la formación de posos y la oxidación del aceite.
SH
*** Motores de gasolina 1993. Tiene las mismas exigencias que para el servicio SG, pero suma un sistema de licencia y de registro de los ensayos sobre motores y de las fórmulas para dar una mayor garantía de calidad. El símbolo del API, que certifica verdaderamente el nivel SH, es el “donut” que figura en la lata.
SJ
*** Motores de gasolina 1996. Mismas exigencias que para el servicio SH (incluido el sistema de licencia y certificación), junto a una mejor protección contra la oxidación del aceite a alta temperatura y el envenenamiento del catalizador. El “donut” API que figura en el bidón certifica el nivel SJ. A partir del 01/08/97, el nivel SJ sustituye oficialmente al nivel SH.
SL
*** Motor de gasolina 2001. Nuevos ensayos de desgaste (Seq IVa), de detergencia (TEOST MHT4), oxidación (Seq III f, equivalente a Seq III e) y de depósitos a baja temperatura (Seq V g) para una mejor protección del motor y una mayor duración del lubricante. Reemplaza a API SJ.

SM Motor gasolina 2004. Prestaciones generales mejoradas para alargar los cambios de aceite. Ensayo TEOST severizado, nuevo ensayo de oxidación (Seq IIIG, equivalente a 2 Seq IIIF). Límites químicos para los grados fluidos con ILSAC GF-4.

SN Se comenzó a utilizar en octubre de 2010 y fue diseñado para proporcionar una mejor protección de los pistones frente a la formación de depósitos a alta temperatura, mayor control de lodos y compatibilidad con juntas. Los aceites con categoría API SN con ahorro de combustible se corresponden con la categoría ILSAC GF-5, al combinar el nivel de prestaciones de los aceites API SN con una mejor economía de combustible, protección del turbocompresor, compatibilidad con los sistemas de control de emisiones y protección de los motores que utilizan combustibles con etanol hasta E85.

Los recomendados cuando nuestras motos se fabricaron eran los API SE y SF pero como comentó Alf en post anteriores se pueden utilizar los que han ido surgiendo desde 1988 en adelante.
La última vez que cambié el aceite a la moto utilicé uno que compré por internet y lo he usado en el viaje que he hecho hasta Andalucía. Cumple con todas las características que se precisan y no me pareció caro 19,93 los 4L (4,98€ el litro)


¡¡¡Un saludo a todos y gracias por hacer grande este foro!!!

Hacia mucho que no estaba por el foro.
Os recomiendo por norma general lo siguiente:
- el API cuanto mas moderno o superior mejor, puesto que el aceite es de mejor calidad y protegera mejor y durante mas tiempo nuestros motores. Ya lo pone en el manual oficial yamaha de mi 535: " API recomendado SE, SF, SG o superior".
- Sintetico siempre es mejor que mineral o semisintetico. Esto esta relacionado directamente con el API, pues API supriores no los alcanzan los aceites minerales o semisinteticos.
- respecto al SAE, cuanto mas bajo el primer numero mejor protegera el motor en los arranques en frio ( que es cuando se producen los mayores desgastes en los motores ). Cuanto mayor sea la segunda cifra mejor pretegera el motor a altas temperaturas.

Yo a la mia le llevo hechando durante años castrol power one semisintetico 10w40 API SJ. Va muy bien y no es caro. Yo ando muy pocos kilometros al año alrededor de 1000, pero le cambio el aceite cada año. Ahora el nuevo acaite castrol sintetico 100% 10w50 API SL esta casi al mismo precio que el 10w40. El proximo cambio le pondre el 10w50 que es el aceite perfecto para nuestras motos:
Es sintetico, tiene un alto API, y es el que mejor proteje el motor en arranques en frio y en caliente con garantias.
Si alguno os preguntais si en el SAE es mejor cuanto mas baja la primera cifra y mas alta la segunda, por que no ponerle un 5w50 o un 0w60?
Yamaha ya especifica el el manual que de las direrentes opciones de viscosidades de aceites a usar en funcion de las condiciones de temperatura la viscosidad mas baja para la primera cifra es 10 y la mas alta para la segunda en 50. Todo lo que salga de estos limites que pone yamaha es terreno desconocido y sin garantias.
Con el 10w50 tenemos la proteccion del motor cubierta al 100% en frio y en caliente

Hola a todos.

Yo a mis motores mas antiguos les pongo siempre mineral, ya que con los sintéticos me hacen ruido y se enciende la luz de falta de presión de aceite. Además se lo beben.

También comentar que ahora hay 4 tipos de aceite: mineral, semisintético (mineral con sintético), sintético y de tecnología sintética.

Les pongo un artículo sacado de la revista Off Road que explica éste tema de los aceites:

[hr]

¿Sintético, Semisintético o Mineral? Importancia del tipo de lubricante.

No da igual cual usar. Depende del que necesite tu vehículo.

Las tecnologías de los vehículos han cambiado y se renuevan cada vez con mayor rapidez. De la misma forma, los aditivos y lubricantes cambian su composición a medida que se va desarrollando la industria automotriz y es muy importante utilizar el tipo de aceite correcto. Hoy ya hablamos de 4 tipos de lubricantes, el aceite mineral, el semi-sintético (mezcla entre mineral y sintético), el sintético y el aún desconocido tecnología sintética. La mayoría de los lubricantes salen de la materia prima que es el petróleo crudo.

El aceite sintético se obtiene mediante procesos en laboratorio que permiten estructurar las moléculas y formar un producto nuevo. Los aceites sintéticos son de mejor calidad que permiten un mejor rendimiento del motor, ahorro de combustible y alargar los intervalos de cambio de aceite. Para diferenciar los aceites sintéticos, se les denominan sintéticos grupo III (tecnología sintética) a los aceites sintéticos que son obtenidos del desparafinado, y sintéticos grupo IV (sintéticos) a los aceites sintéticos obtenidos del destilado del petróleo crudo.

El tecnología sintética (sintético grupo III), que su composición se obtiene a partir del desparafinado del petróleo crudo, cuyo producto es procesado y da origen al aceite tecnología sintética. Un error común es confundir el aceite tecnología sintética como semi-sintético, sin embargo, son totalmente distintos, donde tecnología sintética es un tipo de lubricante sintético (Grupo III). La ganancia de este tipo de lubricante, es su menor costo de producción e igual o mejores propiedades que el sintético grupo IV. De hecho, 90% de los lubricantes en vehículos nuevos, es tipo tecnología sintética.

El sintético común (Grupo IV), se obtiene del destilado del petróleo crudo que da origen a la nafta o bencina, cuyo producto es procesado en laboratorio y se obtiene el aceite.

En menor medida, existe un aceite sintético que no se obtiene desde el petróleo, que son los aceites sintéticos grupo V o base ESTER, que se obtiene de la reacción de un ácido graso con un alcohol. Sin embargo, representa el mínimo de producción debido a su costo y difícil obtención.

El aceite mineral, se extrae directamente del petróleo con el refinado del petróleo crudo por lo que es el aceite más barato de producir, pero no de muy buena calidad. Por esta razón, un aceite mineral necesita de una gran cantidad de aditivos para mejorar sus condiciones de lubricación.

El aceite semisintético, es una mezcla entre mineral y sintético. Para que se pueda denominar aceite semisintético, no implica que la mezcla sea 50-50%, sino que con un 10% de aceite sintético ya se puede denominar semisintético. Liqui Moly utiliza alrededor de un 30% de aceite sintético en sus lubricantes semisintéticos.

¿Cuál debemos usar en nuestro vehículo?

Si bien los aceites sintéticos tienen mejor calidad y capacidad de lubricación, tampoco es recomendable su uso en cualquier tipo de vehículo. Hay vehículos que fueron fabricados con motores que recomiendan aceites minerales y otros vehículos que recomiendan lubricantes sintéticos. Generalmente, usar de golpe un aceite sintético en un vehículo antiguo podría generar problemas debido a los aditivos que tienen los aceites sintéticos sobre los que tiene un aceite mineral. Por ejemplo, un aceite sintético puede tener tanto aditivos de limpieza interior (detergentes, dispersantes y antiespumante), que limpie muy fuerte un motor que ya ‘’se acostumbro a funcionar sucio’’, lo que podría generar ruidos dentro del motor, e incluso hasta pérdida de compresión. Si nos percatamos que nuestro vehículo usa el tipo incorrecto, por ejemplo mineral, la recomendación es pasar gradualmente al aceite semi-sintético y posteriormente al aceite sintético. Si es vehículo es nuevo (por ejemplo, menor a 40 mil kms), sacar inmediatamente el aceite mineral y utilizar sintético grupo III o grupo IV.

Artículo extraído de la revista Off Road (Importancia del tipo de lubricante)

[hr]

Espero haber aportado algo sobre este tema de los aceites.

Yo a mis motores siempre mineral 20W50.

Saludos.

Gracias por la información compañeros, muy buenos aportes los dos

(sword)