Problema arranque Virago 535

Por mi última experiencia te diría que es de la batería, que parece ser que no está fina.
La mía cargaba bien y movía le motor de arranque pero se ve que no tenía la suficiente "chicha" la chispa. Ha sido poner una nueva y arranca como u fenóneno.
Saludos.

alicate49 escribió: Prueba que el regulador carga, con el tester y en las bornas de la batería y con la moto arrancada y sobre las 3500´r.p.m, te tiene que dar 15 máximo y 14 mínimo V. si te da más de 15 V. el regulador te va friendo la batería, y si te da menos de 12 el alternador está mal. Datos sacados del manual de taller de la 535xv. Consejo: cambia la batería de momento.

Tambien puede estar mal el reggulador, las traducciones de los manuales a veces no son exactas. HAy mas pruebas a hacer si esto sigue dando problemas

alicate49 escribió: Prueba que el regulador carga, con el tester y en las bornas de la batería y con la moto arrancada y sobre las 3500´r.p.m, te tiene que dar 15 máximo y 14 mínimo V. si te da más de 15 V. el regulador te va friendo la batería, y si te da menos de 12 el alternador está mal. Datos sacados del manual de taller de la 535xv. Consejo: cambia la batería de momento.

Si me dices eso es que el altenador esta KO.

Las medidas queme dan son :
En casa midiendo el alternador (bornas de la batería) , me da: 11v85 en ralentí y 12v38 acelerando (3500rpm)

Hola 'Blasphemor535',
Por aqui solemos recomendar mucho, reparar de mas sencillo (barato), a mas complicado (caro)...

De entre la Bateria, el Regulador, y el Alternador... El Alternador es la pieza mas complicada a desmontar, la mas complicada o cara de conseguir, y suele ser la mas resistente (la que menos se deteriora).

- Si cambias la Bateria, aunque no sea la causa, tendras una bateria nueva a estrenar, que mal no le va a venir...

- Si cambias el Regulador, a parte de super barato (10/20€), si no es la causa, tendras uno de repuesto, que mal no le va a venir...

- Si cambias de primeras el Alternador, y no es la causa, tendras un "ElectroTrasto" de mas, para el que tendras que abrir motor, tirar aceite, cambiar juntas, etc... (NOK)

Yo tuve voltajes parecidos a los tuyos, cuando estaba en rodaje de la ultima reforma, y era un problema de Masa, en el Regulador. (problema de conexion)
Despues de cargar la bateria con cargador, arrancaba bien, pero se paraba en marcha, al cabo de unos 15kms, y midiendo en el momento del fallo, el voltage caia por debajo de 12v. Todo apuntaba a un fallo en el Alternador, porque la Bateria era nueva, y el Regulador tambien... Sin embargo, segui "encabezonao", en que no era el Alternador, y al final di con el fallo de conexion, sin cambiar el Alternador.

PD: Varios compañeros, estamos "señalando" la Bateria como principal causa, y otros, tambien señalamos el Regulador como posible causa.
No suele haber mucho consenso en estos Temas, pero ya que en tu caso si lo hay, yo lo aprovecharia, y haria caso... (blink)
*El mismo compañero que te facilita los Valores del manual (Alicate49), tambien te aconseja cambiar la Bateria, de momento.

+pAz+

Gracias a todos por las respuestas, bueno, he empezado por lo básico, como me recomiendan, he limpiado los contactos de las clemas del regulador y el alternador y la tensión ha mejorado.

Las medidas que me daban son :
En casa midiendo el alternador (bornas de la batería) , me da: 11v85 en ralentí y 12v38 acelerando (3500rpm)

Las medidas nuevas son :
En casa midiendo el alternador (bornas de la batería) , me da: 12.8v en ralentí y 12v5 acelerando (3500rpm)

No sé si será normal que al acelerar baje la tensión. voy a verificar si los bobinados del alternador miden lo mismo, verificar la masa del regulador y cambiar la pasta térmica a ver si así se soluciona. Algo ya ha mejorado.
Seguiré investigando. Saludos !

Blasphemor535 escribió:
...
No sé si será normal que al acelerar baje la tensión. voy a verificar si los bobinados del alternador miden lo mismo, verificar la masa del regulador y cambiar la pasta térmica a ver si así se soluciona. Algo ya ha mejorado.
Seguiré investigando.

Creo q es lo mejor que puedes hacer, antes de "incarle el diente" al Alternador...

12.8v, es un Voltaje Normal al Ralenti, tirando un "pelinin" a la baja. (En mi caso, suele dar eso, despues de una semana parada)
Por otro lado, No suele ser normal que al acelerar, el Voltaje caiga, pero si la Bateria esta muy descargada, demanda mas corriente al sistema, para cargarse al maximo...
Al acelerar, las Bobinas tambien demandan mas corriente al sistema... por lo que pueden darse mediciones "raras", o No del todo "fieles" a lo que esta pasando en el sistema.

- Si la bateria esta cargada, en buen estado, y el multimetro conectado directo a la Bateria, No seria normal que al acelerar, bajara el Voltaje...
*En ese sentido, en el Ranking de candidatos, el Regulador, suma un puntito +1

Me alegro que el voltage haya mejorado..

PD: Como resumen, te aconsejaria que trates de cargar la Bateria lo mejor que puedas con cargador casero (una noche minimo), luego midas el voltaje con el multimetro, antes de conectarla, y volver a medir Voltajes al Ralenti y al acelerar, como estas haciendo.

Tratare de hacer una reflexion rapida y aclaratoria, sobre la importancia de instalar un multimetro directo a la Bateria, en sistemas electricos de 30 años de edad, que ademas estan expuestos a la intenperie.

El multimetro directo a la Bateria, verifica en todo momento, que el Sistema de Carga funciona correctamente... okey
...pero hay otro aspecto muy interesante en esa medicion.

Tambien, nos da una lectura en 'Tiempo Real', de el estado actual de la Bateria.

- Y en caso de sospechar del estado de una Bateria instalada, trataria de obtener los 13v Normales, que cualquier Bateria en buen estado, suele marcar en algun momento de su funcionamiento...
Si la Bateria no llega nunca a 13V, aun acerando, ni al Ralenti, ni despues de hacer Kms, ni siquiera cargandola con varios cargadores domesticos (al menos dos diferentes)...
Deduciria, que la Bateria, No esta en buenas condiciones, aunque de un valor aceptable y aparentemente todo funcione...
*Siempre y cuando, sea una Bateria dentro de las especificaciones del Modelo, es decir, en Baterias de poca capacidad, obviamente, un Voltaje menor a 13v, puede ser totalmente Normal.

PD: Sobre lo de las Baterias LiFePO, a mi tambien me interesa bastante el Tema...
pero tengo entendido, que con sistemas tan antiguos, puede haber complicaciones y fallos bastante raros.
Si vais a instalar LiFePO, yo antes quitaria cualquier resquicio de lampara halogena, o convencional. FullLed, puede que os ahorre problemas extraños...

PaZnFree

Bueno gente, traigo buenas noticias, la verdad que no he hecho nada del otro mundo, creo que el problema está resuelto.

Comencé por lo más básico, como recomendaron
Limpié las clemas tanto del regulador como del alternador. Cambié la pasta térmica (inexistente) del regulador y lo limpié a conciencia sobre todo el cable del negativo que va anclado a la masa.
Medí el bobinado del alternador, 0.7 ohms las tres mediciones, se supone que tiene que dar sobre 0.4 ohms, pero al dar el mismo valor en todos los bobinados, quizá sea la precisión de medición de mii multímetro.

Resultado, 14v en ralentí y baja un poco sobre los 13v8 a 3000 rpms.
He cargado la batería a full y bueno, me toca montar le voltímetro junto con el tacómetro, que eso será la prroxima.



Gracias totales !