Problema arranque Virago 535

uffff 19v eso es que tu regulador esta matando la batería porque no debería pasar esos valores.

Pero claro, podría haber matado la batería antigua, porque la nueva que apenas has usado, defectuosa, yo la cambiaria que está en garantía

Hola 'Muris', animo con ello, que creo que estas cerca del fallo... "caliente, caliente"

Si, esa foto que preguntas, es el Regulador.
Y que yo sepa, los tornillos No lleva ninguna medida "rara" de vaso...
*Puede ser, que sean medida Japonesa o Americana (pulgadas).
*Tambien puede ser, que los Tubos que uses, No sean profundos, y la bola del torillo, impida que el Tubo entre bien.

Y sobre la averia electrica, creo que vas muy bien encaminado con tus comprobaciones, y en Base a la ultima informacion, yo estoy casi convencido que el problema es el Regulador.

19v o 20v, es un Voltaje elevadisimo para el sistema, y son indicios de que el Regulador, NO esta Regulando la corriente. (No esta funcionando)
Muchos dispositivos del sistema electrico, funcionan dentro de un rango de Voltaje... y fuera de esos valores, fallan. (tanto por arriba, como para abajo)
*Por ejemplo, si el Rele funciona correctamente en un rango de 11v a 15v (desconozco el Rango especifico), al salirse de valores, fallara.

Me parece buen consejo el del compa 'Blasphemor535', de que intentes devolver la Bateria nueva, usando la Garantia...
Pero me da que la has podido freir Tu, con ese Regulador en mal estado.
Tanto el dejar una Bateria seca (la primera), como que se le suelte un Borne (la nueva), creo son hechos bastante complicados de conseguir...
*Mas aun, siendo las Baterias Originales del Modelo (Yuasa).

PD: Resumen, te recomendaria que compres un regulador nuevo, que tampoco son muy caros... y a ver si se soluciona.
Y tambien, que aproveches la Garantia, para pedir una nueva, sobretodo usando el argumento de que se ha soltado un borne...

Paz&Suerte...

Muris escribió: Buenas de nuevo.
Acabo de probar con la bateria cargada a 13´40 y nada. Es la batería inicial que ya quité porque se descargó. Es posible que no esté bien.
No ha arrancado y en seguida a bajado a 11 y pico.

¡La he empujado y a arrancado enseguida!. Con ella en marcha he probado con el voltimetro la bateria y daba 19 casi 20. Con lo cual algo va mal ahí.
Pero lo mejor, al raletí perfecta pero en cuanto la trato de acelerar nada de nada: pertardea y no revoluciona. Es acelerar un poco y ponerse a ratear.

Dejo video:
youtube.com/shorts/xM2vV2LBEY8

Aceite, filtro, bujías... todo eso tiene mil kilómetros, no puede ser. (por las bujías).

Y cascas dos baterias... el algo eléctrico que además jode las baterias.
Casi descartaría el relé y el motor de arranque.

Con lo poco que sé de electricidad queda el alternador o bien el regulador.
Por el tema de descargar baterias podría ser alternador, que no dé la corriente suficiente para cargar, pero eso de subirse a casi 20 voltios en marcha... podría ser el regulador. Tendría sentido, que le mande corriente de más y de ahí que la batería terminara seca, vamos, que la dejó frita.

Lo que no entiendo es el tema del rateo, que no sube de vueltas y petardea. Algo que no le mande la corriente necesaria o lo haga mal.

Una cosa que comentar, por si tiene que ver. La moto iba perfecta, pero si es cierto que a mi me daba la impresión de que a partir de 100 km/h le faltaba algo de chicha, la notaba como que a 110 ya iba demasiado revolucionada. El mecánico me enseño las membranas del carburador y estaban bien. Y lo dejamos estar porque nunca llego a 100 por las carreteras que hago. A ver si tiene algo que ver con falta de corriente, pero vamos, era en 5ª y a 110, el resto siempre ha tirado como debe, solo era la "sensación" de que iba "como forzada" a 110.

¿El regulador es esto de la foto?.

He visto esto googleando.
Relacionado con cascar baterias: "La batería se calienta en exceso. Uno de los síntomas de fallo en el regulador de una moto es que produzca “picos de tensión” o un suministro eléctrico intermitente. Esto puede hacer que la batería adquiera temperaturas excesivas, e incluso que llegue a explosionar." Me cuadra.

Relacionado con el tema de rateos y explosiones de ahora: "Ruido anómalo del motor (falla algún cilindro). La falta de una alimentación eléctrica adecuada puede ocasionar anomalías en el funcionamiento de las bujías, lo que puede implicar el fallo de alguno de los cilindros".
"Tironeos del motor. Al no funcionar adecuadamente el regulador, no llega la alimentación óptima al sistema de combustión y pueden producirse tironeos en marcha debido a pequeñas explosiones del motor, que pueden afectar a otros componentes del mismo". Me cuadra.


No me entra ninguna llave de vaso. ¿Es alguna especial?.
Bueno, espero a ver que os parece el tema ahora con los nuevos datos.
¡Muchas gracias!

Sí, ese es el regulador, hace unos días lo quité y la única forma de hacerlo es quitando la tapa metálica negra medio triangular que está al lado, tiene una tuerca del 13 y una del 10, todo normalizado, nada raro. Cuando quites la tapa, podrás ver que hay otros dos tornillos que sujetan la carcasa del regulador al chasis, creo que es una llave hallen del 4. Te recomiendo que limpies todo, le metas pasta térmica entre el regulador y el soporte y si ves que el cable de masa está mal, lo cambies. Sino, con limpiar el contacto valdría. Ahhh y no te olvides de las dos clemas que salen del regulador y ya que estas del alternador

Muchas gracias, de verdad.
Con la ayuda e indicaciones que me habeis dado y repasando temas del foro y google creo que 99% es el regulador. Una vez lo intenté quitar y no me entraba la llave pero veo que estaba intentado quitar los tornillos que no son, los que se ven a simple vista y que realmente sujetan el regulador por dentro.

Claramente se ve fastidiado, esta hinchado y agrietado en el centro.

No he podido ver más porque uno de los tornillos de los dos tornillos que sujetan el regular al la pieza grande plateada se ha ido la cabeza y me tocará romperlo mañana con dremel. Pero vamos, poco hay que ver.





Lo que no he localizado es donde se conecta el regulador nuevo. Esta el cable fino de masa, y uno gordo con varias cables. En los reguladores nuevos ya lleva, ¿pero donde se conecta luego?

He visto reguladores en Amazon, pero tienen unas críticas... para salir corriendo. En Wemoto también, pero mucho más caros. También he leído que los buenos suelen ser los que llevan las letras en blanco. En fin, ni idea.

Si he visto que los que se venden no son como este; llevan 3 cables blancos y uno rojo. El mío solo los 3 blancos, uno rojo y el negro que va justo en el tornillo que se ve en la foto (supongo que masa).



He revisado un poco el cableado y si tengo un conector al que entran 3 blancos y luego a parte uno rojo. He leído en otro post del foro que no llevan ya el negro de masa porque lo hace directamente el disipador.

Añado: he localizado ya los conectores. Los he tenido que cortar porque no había forma de sacar el regulador, molestaba el chasis, el depósito bajo... y como era para tirar pues fuera.


Este es el cable de masa.


Y ya por fin el regulador fuera. Mañana le quitaré el tornillo que no sale.


La moto es del 90, tipo 2YL. ¿Qué regulador recomendaís?, ¿algún link?, tengo claro como conectarlos, pero el cable de pasa supongo que lo dejo como estaba en el nuevo, agarrado a uno de los tornillos que fijan el regulador al disipador (la pieza plateada).

He visto muchos pero con fecha de entrega a finales de diciembre y sin valoraciones.
Y este de una tienda de recambios que me ha parecido interesante.

www.wemoto.es/motos/yamaha/xv/535/1990/2...gulador-rectificador

¡Muchas gracias! y perdonad por el tostón y la extensión, pero si no voy paso a paso y con vuestra ayuda no sería posible.

Buenas de nuevo.
Voy a comentaros por informaros ya que me parece que si te ayudan lo mínimo es decir como va la cosa, y por si en el futuro algo le sirve a algún compañero.
Revisando el foro y siguiendo vuestas indicaciones hoy he avanzado algo más.
Por una parte el alternador esta bien, he aprendido a medirlo y da en las tres medidas 0.4, que según el manual debe ser entre 0.34 y 0.42, así que estan dentro y bien.

Tengo pedido un regulador, pero vamos, ni sé la marca ni nada, pero he visto que hay compañeros que recomiendan los Tourmax y algunos también Sun. Al parecer son japoneses. Así que a esperar a que lleve el "marca blanca" y de todos modos cogeré uno de estos por si acaso.

Solo me ha extrañado que he visto unas gotas de aceite debajo del motor, cosa que jamás ha sucedido, nunca ha perdido ni una gota. Supongo que tendrá relación con cuando la arranqué con el regulador mal y empezó a petardear y no subir de vueltas (lo del video).

Al final con esto estoy aprendiendo un montón.

Muchas gracias.

Habia mucho para leer y me lo he saltado asi que no se como va el tema. Si te dire que estas motos no combiene tenerlas en marcha sin circular porque se cargan los reguladores poir el sobrecalentamiento que les pega del escape.

Exactamente 'Muris'... para mi, La Virago es un modelo PERFECTO, para iniciarte en Mecanica, practicando tu mismo, y aprender casi todo lo necesario sobre motos Custom.
Me alegro mucho, que asi este sucediendo en tu caso.

En base a las grietas de las fotos, estoy de acuerdo contigo, que parece que el Regulador "revento"..

Luego, el cable Masa que entra al Reguldor, para mi, es muy importante.
- Si lo cambias, o reemplazas, ha de ser de la misma seccion (grosor), que el Original.
*Si instalas un cable de menor seccion, apareceran problemas muy extraños y "jodidos".

- Como ya has leido tu mismo, este cable, tiene que hacer buen contacto con el "cuerpo" (carcasa) del Regulador.
*En este contacto, se suele echar grasa de cobre o litio, o algun tipo de lubricante conductivo, para evitar oxido en ese tornillo, ya que afectaria a la entrada de Masa.

- Ese cable, deberia tomar Masa de algun tornillo de Motor, de una toma COM de Masa, o del polo Negativo de la Bateria...
Lo importante, tome de donde se tome la Masa, es verificar que el "circuito de Masa", esta completo.
*Polo V- de la Bateria >> Chasis >> Regulador (o Dispositivos)... interconectados entre si...

- Y por ultimo, muchos compañeros, recomiendan poner Pasta Termica en la superficie del Regulador, para que disipe mejor el calor.
Yo en verdad, No lo recomiendo, porque No es conductiva, y porque creo que no esta diseñada para este uso (electro-mecanica).
*Tambien (segun creo), originalmente, ninguna Virago lleva esta Pasta instalada de Fabrica...
Anyway... sobre este ultimo detalle "No tan vital"... tu decides, y para ello, te puedes ayudar de los argumentos expuesto por esos Hilos.

Una vez que cambies el Regulador... ya habras hecho la revision de los 30 años...
...y esq, son bien duras nuestras Viris, y a fin de cuentas, no demandan tanto de nosotros...

PD: Una pregunta un poco irrelevante, desde la curisidad de un "gato"...
- ¿Porque has cortado, el conector del Alternador?
*Si bien es cierto, que el nuevo traera su propio conector... cortaste justo a la altura del conector, y era casi mas facil soltarlo, no?

Gracias por los consejos.
Revisaré el tema del cable de masa, pero en principio está correcto. Lo voy a montar como estaba.
Tuve que cortar los cables porque era imposible sacar el regulador. La clavija grande blanca no había forma de sacarla, estaba petida entre el clasis y el depósito bajo el asiento, y pagaba por detrás de la bomba de gasolina... una movida. Al final cortar, dejar el cable por fuera preparado para que sea cosa de hacer "click" con el nuevo y fuera lios.

El aceite he comprobado que el tapón superior para rellenar estaba algo flojo y por ahí salió algo que manchó el resto; ya me extrañaba que perdiera ni una gota.
La verdad que si, se aprende, aunque a veces dé un poco de dolor de cabeza, pero tiene la ventaja de que son sencillas. A raíz de esto he estado revisando este foro y también cosas por internet y vamos, que esta con 32 casque un regulador vale, pero motos actuales nuevas con mil historias de problemas eléctricos... Si, efectivamente, las Virago son grande motos y para la vida.
Saludos.