Mitos sobre el aceite

Taizen escribió: elmontero: no se absolutamente nada de mecánica pero tengo entendido que si es de primera prensada en frió podría andar .... Saludos y a tu salud

Ojo, me río pero seguro que andar, anda.

Por cierto ALF, ese aceite me parece muy bueno.

Pues desde mi ignorancia ese del carrefour esta bien, auque ahí ya entramos en si total oil, vende su aceite bueno con otra etiqueta o mima menos el que lleva la etiqueta de carrefour

Me lo apuntaré para cuando me acerque al carrefur, tengo ganas de verlo.

Menudo temita, me habéis j...... pero bien jajajajajajaj

Empecé el tema sin mucha idea, voy leyendo detenidamente analizando cada comentario, los climas de donde habla cada uno y el tipo de aceite que usa y parece que me voy enterando... Y cuando creo que estoy llegando al final me surge esta gran pregunta:

Viendo la numeración se refiere a las temperaturas en frio y calor de la moto, ¿Hacia donde va enfocado mineral o sintetico? ¿Que beneficia uno y que perjudica?

Jota, quizás te pasó desapercibida esta explicación:

ALF escribió: otro apunte, copiado de la página de Castrol:

En el caso de un aceite 20W - 50, mucha gente piensa que el 20W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 50 es el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica, también existen grandes diferencias, si esto fuera verdad, un aceite 20W-50 sería grado 20W en baja temperatura y 50 en alta temperatura, eso significa que este aceite "aumentaría su viscosidad" con el cambio de la temperatura, lo cual físicamente no ocurre. La realidad es que el aceite 20W-50 tiene mayor viscosidad a bajas temperaturas y conforme se calienta va perdiendo viscosidad.
El número 20W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitarán el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter - Invierno. Un aceite 5W - 50 es más delgado que un 20W - 50 en arranque a bajas temperaturas, ese es el significado real del primer número "Facilidad de arranque a bajas temperaturas", el segundo término es el grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.

Una vez que el motor arrancó y el motor llega a su temperatura normal de operación, el aceite trabaja como un grado SAE 50, ésta es la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo, la ventaja de los aceites multigrados es su flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue rápido a las partes altas del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor.
Para lograr este efecto, se adiciona al aceite un aditivo llamado mejorador del índice de viscosidad en la formulación del aceite. Este polímero se expande conforme la temperatura se incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento de la temperatura del aceite.

En cuanto a que si es mejor mineral, semi-sintético o sintético... hay opiniones para todos los gustos, hay quien dice que mineral porque cuando se diseñaron estos motores no existía sintético y otros que dicen que sintético porque la tecnología ha evolucionado y con ella también el aceite

¿Mi opinión? ni lo uno ni lo otro y me explico, creo que es mejor analizar el uso real que hacemos de la moto y optar por unos números (grados), esos números si los hay en un aceite mineral estupendo, si no los hay, no hay por qué rasgarse las vestiduras y habrá que escoger un semi o un sintético, que siempre será mejor que un mineral que no se adapte a nuestro uso

La idea por la que abrí este hilo era para abrir conciencias, explicando conceptos para desmitificar el tema 'aceite' pero vamos por las 14 páginas y es posible se haya liado un poco